[發明專利]一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構

在審

• 申請號: 202011274436.1
• 申請日: 2020-11-15
• 公開（公告）號: CN112268105A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 王勇杰;桂傳志
• 申請（專利權）人: 昆山萊捷有色金屬有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/025
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構，包括主體汽車變速箱殼體，所述主體汽車變速箱殼體的內部設置有冷卻液空腔，所述主體汽車變速箱殼體的頂部設置有冷卻液入液口，所述主體汽車變速箱殼體遠離冷卻液入液口的一側設置有冷卻液排液口；該一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構通過設置冷卻液空腔、冷卻液入液口、冷卻液排液口、輸液布管、水泵、支撐橫板、冷卻液存儲箱、排液管與支撐豎板，使得一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構能快速的對箱體降溫，滿足了使用者的需求,通過設置第三安裝板、鼓風機、通風管道、第二安裝板與出風槽，使得一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構的散熱性良好。

技術領域

本發明涉及變速箱技術領域，具體為一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構。

背景技術

一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構，變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。隨著社會的發展與人類的進步，傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構因無法快速對箱體降溫且不易持續散溫而無法滿足使用者的需求了。因此提出了一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構來解決這個問題。

現有技術存在以下缺陷或問題：

1、傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構，在使用傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構的過程中，傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構因無法快速將箱體的溫度降低，而無法滿足使用者對傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構的需求；

2、傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構，在使用傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構的過程中，傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構無法在箱體工作中將箱中的熱量排出，而導致傳統的一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構的散熱性不良。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足之處，提供一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構，解決背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種有利于散熱的汽車變速箱殼體結構，包括主體汽車變速箱殼體，所述主體汽車變速箱殼體的內部設置有冷卻液空腔，所述主體汽車變速箱殼體的頂部設置有冷卻液入液口，所述主體汽車變速箱殼體遠離冷卻液入液口的一側設置有冷卻液排液口，所述主體汽車變速箱殼體遠離通風管道的一側設置有出風槽。

作為本發明的優選技術方案，所述主體汽車變速箱殼體的外形為長方體，所述主體汽車變速箱殼體的材料為不銹鋼，所述主體汽車變速箱殼體通過磨具壓鑄而成。

作為本發明的優選技術方案，所述主體汽車變速箱殼體的外部設置有保護箱體，所述保護箱體的底部設置有第一安裝板，所述保護箱體的外形為長方體，所述保護箱體的材料為不銹鋼，所述保護箱體與第一安裝板焊接。

作為本發明的優選技術方案，所述第一安裝板有兩組，所述第一安裝板以主體汽車變速箱殼體的中心線為對稱軸呈對稱分布。

作為本發明的優選技術方案，所述第一安裝板的內部設置有保護箱固定孔，所述保護箱固定孔有三組，所述保護箱固定孔在第一安裝板上呈線性分布。

作為本發明的優選技術方案，所述水泵的底部設置有支撐橫板，所述第二安裝板的靠近冷卻液存儲箱的一側設置有支撐豎板，所述支撐橫板的外形為長方體，所述支撐橫板與支撐豎板焊接，所述支撐豎板的材料為不銹鋼。

作為本發明的優選技術方案，所述支撐橫板遠離水泵的一側設置有冷卻液存儲箱，所述冷卻液存儲箱靠近主體汽車變速箱殼體的一側設置有排液管，所述排液管的外形為圓柱體，所述排液管與主體汽車變速箱殼體、冷卻液存儲箱插接。