[發明專利]一種雙電源電動車電機控制裝置

在審

• 申請號: 202011272154.8
• 申請日: 2020-11-14
• 公開（公告）號: CN112436226A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 張敏;仝戰營;朱妍雯;耿雪峰;康紫涵;劉景升;張靈胤
• 申請（專利權）人: 河南工學院
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/242;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6563;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 楊克

本發明涉及電動車制造領域，具體是一種雙電源電動車電機控制裝置，包括水平設置的支撐安裝板，支撐安裝板的四角均豎直設置有固定安裝筒，支撐安裝板的正上方豎直設置有支撐安裝筒，支撐安裝筒的下端四角均豎直設置有支撐彈簧柱，支撐彈簧柱的下端均固定在支撐安裝板的上側，所述支撐安裝筒的內部左右對稱設置有兩組電池安裝罩，通過多組減震結構和導向結構配合，使得裝置電池的安裝穩定性高，通過主動導流散熱，使得裝置內電池的溫度保持穩定，保證裝置的電池能夠給電機進行連續高能釋放，通過轉動甩開導向供電結構，切斷電源，顯著提升裝置的安全性。

技術領域

本發明涉及電動車制造領域，具體是一種雙電源電動車電機控制裝置。

背景技術

現有市場的上電動車，其騎行狀態完全由騎行者根據路面情況以及電動車本身的運行狀態進行操控，由于騎行者感知的差異，操控不夠準確，因此電動車的運行狀態以及騎行的舒適度都不夠好。

另外，電動車在不同的運行狀態下，對電源的要求也是不同的，比如在啟動及爬坡時需要電機增大扭矩，此時需要電源保持穩定的大電流輸岀，在低速時，電源正常供應穩定的電流即可，而在下坡時，電機減速，電機扭矩減小，不需要較大的電流。

雖然當前使用的雙電源電動車電機控制裝置能夠進行電流的控制，但是在本身的穩定安裝和供電方面、安全性方面均存在缺陷和不足。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙電源電動車電機控制裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種雙電源電動車電機控制裝置，包括水平設置的支撐安裝板，支撐安裝板的四角均豎直設置有固定安裝筒，支撐安裝板的正上方豎直設置有支撐安裝筒，支撐安裝筒的下端四角均豎直設置有支撐彈簧柱，支撐彈簧柱的下端均固定在支撐安裝板的上側，所述支撐安裝筒的內部左右對稱設置有兩組電池安裝罩，電池安裝罩均豎直設置，電池安裝罩的內部均豎直嵌入設置有蓄電池，電池安裝罩的內部中間位置均豎直貫穿設置有導流安裝筒，兩側的電池安裝罩之間連接設置有伸縮導線，電池安裝罩正對支撐安裝筒筒壁的一側均陣列設置有若干限位彈簧，限位彈簧均連接支撐安裝筒和電池安裝罩，電池安裝罩下端正對的支撐安裝筒底部均對稱設置有限位導向槽，配合限位導向槽均水平設置有限位導向柱，限位導向柱的上端中間位置均通過同步安裝柱與電池安裝罩連接，支撐安裝筒的上側兩端對稱設置有連接安裝柱，電池安裝罩的上端均通過驅動轉軸設置有擺動導電筒，連接安裝柱配合擺動導電筒均設置有導電柱，連接安裝柱的下側配合擺動導電筒均設置有弧形導向柱，支撐安裝筒配合弧形導向柱均設置有弧形導向槽，連接安裝柱上均設置有連接導電柱，電池安裝罩的上端均嵌入設置有控制器。

作為本發明進一步的方案：所述支撐安裝板的上端中間位置水平設置有復位支撐氣囊，復位支撐氣囊的下半段前側等間距設置有若干泄壓導流孔。

作為本發明進一步的方案：所述導流安裝筒的上下兩端均設置有濾網，導流安裝筒的下半段中間位置均豎直設置有導流電機，導流電機的外側均通過導流安裝架固定在導流安裝筒內，導流電機的上端中間位置均通過轉軸等角度設置有若干導流扇葉。

作為本發明進一步的方案：所述導流安裝筒的內壁均等角度豎直設置有若干導熱片。

作為本發明進一步的方案：左右兩個電池安裝罩之間豎直等間距設置有若干復位彈簧柱，復位彈簧柱均水平設置，復位彈簧柱的兩端均與兩側的電池安裝罩連接。

作為本發明進一步的方案：所述復位彈簧柱的下側均水平設置有定位導向柱，定位導向柱的右端固定在右側的電池安裝罩上，配合定位導向柱均向左設置有定位導向筒，定位導向筒的左端均固定在在左側的電池安裝罩上。

作為本發明再進一步的方案：所述控制器與蓄電池和擺動導電筒均電性連接。