[發明專利]動力總成懸置裝置及使用該動力總成懸置裝置的車輛

有效

• 申請號: 202011271321.7
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN114475201B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 王占彬;趙登峰;鄭灝;謝富科;羅善德
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F9/53
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發明提供了一種動力總成懸置裝置及使用該動力總成懸置裝置的車輛，懸置裝置包括左右活塞缸，左活塞缸的上腔通過第一管路與右活塞缸的下腔連通，第一管路上由左向右的依次串接有左上控制閥和右下控制閥，左活塞缸的下腔通過第二管路與右活塞缸的上腔連通，第二管路上由左向右的依次串接有左下控制閥和右上控制閥，還包括對應各控制閥分別設有的儲能腔體，各儲能腔體分別具有液體儲能腔和膜片彈簧，各控制閥分別具有儲能工作口，各控制閥分別具有使第一工作口和第二工作口連通的第一工位和使第一工作口和儲能工作口連通的第二工位。通過調整控制閥處于不同工位，調整懸置裝置的性能，使其兼容滿足不同工況下對懸置裝置的支撐性能。

技術領域

本發明涉及車輛懸置系統技術領域，具體涉及一種動力總成懸置裝置及使用該動力總成懸置裝置的車輛。

背景技術

發動機和/或電動機是車輛的動力來源，同時也是主要的震動源和噪聲源。客車發動機通過懸置系統安裝到車身上，發動機懸置系統最基本的功能包括：承載發動機重量、限制發動機移動、降低震動和噪聲向車內傳遞等。

如授權公告號為CN205930234U的中國實用新型專利公開了一種后置客車發動機懸置系統，包括連接在發動機上的左前支架和右前支架，以及連接在車身骨架上的左前托架和右前托架，在相應前支架和相應前托架之間設有相應的懸置軟墊，一般的懸置軟墊采用橡膠，利用懸置軟墊實現對發動機的減震支撐。

通常車輛在啟動、加速、減速、停機時，發動機會在短時間內輸出比較大的力矩，此時要求懸置系統能夠對發動機提供較大的支撐力偶，保證發動機的位移量不能太大（懸置系統的壓縮量不超過5mm），也就是說，懸置系統需要具有較大的剛度。車輛在正常行駛時，發動機穩定輸出功率，此時懸置系統又不需要太大的支撐力偶，而是要求具有良好的隔振性能，兩者要求正好相反。

大剛度的懸置系統無法在車輛正常行駛時提供較好的隔振作用。如果為了滿足正常行駛時的隔振性能，小剛度的橡膠懸置又無法滿足發動機在車輛啟動、加速、減速、停機時的大剛度支撐要求。類似于橡膠軟支座這類剛度固定的懸置系統，如果既考慮大支撐剛度又兼顧隔振性能的話，通常會使懸置系統都不能滿足這兩方面的要求。因此，需要針對性的設計可以根據車輛運行工況來調整懸置性能的懸置系統，以兼容滿足發動機在車輛啟動、停機時的大剛度支撐要求以及發動機在車輛勻速行駛時的隔振性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動力總成懸置裝置，以解決現有懸置系統無法兼容滿足車輛啟動、停機時的大剛度支撐要求以及發動機在車輛勻速行駛時的隔振性能的問題。同時，本發明的目的還在于提供一種車輛，以解決現有車輛的懸置系統無法兼容滿足車輛啟動、停機時的大剛度支撐要求以及發動機在車輛勻速行駛時的隔振性能的問題。

為實現上述目的，本發明所提供的動力總成懸置裝置的技術方案是：包括相對布置的左活塞缸和右活塞缸，各活塞缸分別包括缸體、在缸體中分隔出上腔和下腔的活塞以及活塞桿，各活塞缸的缸體和活塞桿中的其中一個具有用于與動力總成固連的上連接部，另一個具有用于與車架固連的下連接部，左活塞缸的上腔通過第一管路與右活塞缸的下腔連通，第一管路上由左向右的依次串接有左上控制閥和右下控制閥，左活塞缸的下腔通過第二管路與右活塞缸的上腔連通，第二管路上由左向右的依次串接有左下控制閥和右上控制閥，各控制閥分別具有與相應活塞缸的腔體連通的第一工作口以及與處于同一管路上的另一個控制閥連通的第二工作口，所述動力總成懸置裝置還包括對應各控制閥分別設有的儲能腔體，各儲能腔體分別具有液體儲能腔和膜片彈簧，各控制閥分別具有與相應儲能腔體的液體儲能腔連通的儲能工作口，各控制閥還分別具有使第一工作口與第二工作口連通的第一工位和使第一工作口與儲能工作口連通的第二工位。