[發明專利]用于車輛的空氣循環器

在審

• 申請號: 202011270834.6
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN113619350A
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 李宰雨;李大雄;姜仁根
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;翰昂系統有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/26
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;趙赫

本公開涉及一種用于車輛的空氣循環器。該空氣循環器包括：鼓風機殼體；以及連接管道，連接到鼓風機殼體的出口。該連接管道包括由分隔板分隔的第一流路和第二流路。另外，過濾器安裝在鼓風機殼體的出口側，并且入口門安裝在鼓風機殼體內以選擇性地使空氣吹入第一流路和/或第二流路。

相關申請的交叉引用

本申請基于并要求2020年5月8日提交的申請號為10-2020-0055323的韓國專利申請的優先權權益，該韓國專利申請的公開內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的空氣循環器，更具體地，涉及一種能夠選擇性地或同時地執行直接模式和擴散模式的用于車輛的空氣循環器，其中在直接模式下，空氣被直接吹送到就坐在車輛的乘客室內的乘員，在擴散模式下，空氣在整個乘客室內均勻擴散和吹送。

背景技術

考慮到乘客室的舒適性、便利性等，可以將空氣循環器(或鼓風機)設置在車輛的乘客室內。空氣循環器可以通過將空氣吹送到就坐在乘客室內的乘員而使空氣在乘客室內循環，從而提高乘客室的舒適性和便利性等。空氣循環器可以具有以各種方式應用于各種車輛的各種結構。

根據現有技術的空氣循環器包括內置在殼體內的蒸發器芯和兩個鼓風機單元，并且通過將連接管道另外安裝在排氣口(空氣出口)而具有兩個或更多個空氣流路。然而，根據現有技術的空氣循環器不具有用于調節空氣方向的結構，并且空氣被吹送到乘客室內的局部區域，因此，乘客室內的整體空氣循環不流暢。另外，在諸如SUV和MPV之類的多座車輛的情況下，空氣僅吹送到就坐在后排座椅上的乘員。

在該背景技術部分中描述的以上信息用于幫助理解本發明的背景，并且可以包括本領域技術人員已知的不被認為是現有技術的任何技術構思。

發明內容

本公開提供一種能夠選擇性地或同時地執行直接模式和擴散模式的用于車輛的空氣循環器，其中在直接模式下，空氣被直接吹送到就坐在車輛的乘客室內的乘員，在擴散模式下，空氣在整個乘客室內均勻擴散和吹送。

根據本公開的方面，一種用于車輛的空氣循環器可以包括：鼓風機殼體；連接管道，連接到鼓風機殼體的出口，并且具有由分隔板分隔的第一流路和第二流路；過濾器，安裝在鼓風機殼體的出口側；以及入口門，安裝在鼓風機殼體內以選擇性地使空氣吹入第一流路和/或第二流路。

分隔板可以在連接管道的長度方向上延伸，并且第一流路和第二流路可以在連接管道的豎直方向上被分隔板分隔開。第一流路可以位于第二流路的上方，第一流路可以使空氣擴散到乘客室的整個空間中，第二流路可以使空氣直接吹向就坐在車輛的座椅上的乘員。

連接管道可以具有連接到鼓風機殼體的出口的第一端部和與第一端部相對的第二端部，并且連接管道可以具有與第一流路連通的多個擴散出口和與第二流路連通的多個直接出口。每個擴散出口可以從連接管道水平地突出。

多個擴散出口可以包括設置在連接管道的第二端部中的第一擴散出口和對稱地設置在連接管道的左右兩側中的一對第二擴散出口。每個直接出口可以從連接管道朝向乘客室的下部空間傾斜地突出。多個直接出口可以包括設置在連接管道的第二端部中的第一直接出口和對稱地設置在連接管道的左右兩側中的一對第二直接出口。

入口門可以包括與分隔板齊平的軸和從軸延伸的擋板。入口門可以被設置為面對過濾器的上游端。鼓風機殼體和連接管道可以在車輛的長度方向上延伸。鼓風機殼體和連接管道可以在車輛的寬度方向上延伸。該空氣循環器可以進一步包括：熱電模塊，安裝到鼓風機殼體，并且熱電模塊可以包括位于鼓風機殼體內部的室內部和位于鼓風機殼體外部的室外部。

附圖說明

結合附圖并根據以下詳細描述，本公開的上述和其它目的、特征和優點將變得更加明顯：

圖1示出根據本公開的示例性實施例的用于車輛的空氣循環器的構造；