[發(fā)明專利]軌道交通車輛結(jié)構(gòu)耐火端墻及軌道交通車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011270389.3
• 申請(qǐng)日: 2020-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN112429026B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾繁盛;王明星;林立鈿;周洲;吳宏偉;王振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/06
• 分類號(hào): B61D17/06;B32B27/00;B32B27/42;B32B27/08;B32B27/20;B32B3/08;B32B7/08;B32B7/12
• 代理公司: 株洲湘知知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43232
• 代理人: 蘇娟

軌道交通車輛結(jié)構(gòu)耐火端墻，包括用于隔開司機(jī)室和客室車廂的墻板、裝在墻板上的門板，其特征在于：所述的墻板和門板均為夾層結(jié)構(gòu)平板，夾層結(jié)構(gòu)平板包括面板和夾在兩塊面板之間的泡沫夾芯板，泡沫夾芯板的邊緣包有包邊骨架，包邊骨架膠合在泡沫夾芯板上，面板與泡沫夾芯板熱壓膠合連接并與包邊骨架鉚接。本發(fā)明中墻板和門板均為夾層結(jié)構(gòu)平板，兼顧耐火端墻輕量化和強(qiáng)度剛度要求，泡沫夾芯板邊緣具有包邊骨架，可作為剛性連接的基底，提高墻板和門板組合及安裝的結(jié)構(gòu)可靠性，提高墻板和門板的整體強(qiáng)度，提高耐火性能，耐火可靠性更高，可以滿足15分鐘至20分鐘不同等級(jí)的結(jié)構(gòu)耐火性能要求。本發(fā)明還提供一種軌道交通車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通車輛結(jié)構(gòu)耐火端墻及軌道交通車輛，屬于軌道車輛司機(jī)室結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

軌道交通車輛的司機(jī)室與客室車廂是分隔設(shè)置，當(dāng)客室出現(xiàn)人為擾亂秩序或自燃等不穩(wěn)定因素時(shí)，通過(guò)司機(jī)室的后端墻能夠有效地阻隔火焰或其他危險(xiǎn)因素向司機(jī)室蔓延，從而起到保護(hù)車輛運(yùn)營(yíng)設(shè)備和駕駛員安全的作用。

根據(jù)EN 45545-3:2013《鐵路應(yīng)用設(shè)施 - 鐵路車輛消防 第3部分：防火屏障的耐火性要求的規(guī)定進(jìn)行防火隔墻耐火試驗(yàn)》，耐火完整性要求背火面的棉墊不允許出現(xiàn)點(diǎn)火，背火面未出現(xiàn)持續(xù)達(dá)10s或10s以上火焰，當(dāng)試樣背火面出現(xiàn)貫通至試驗(yàn)爐內(nèi)的裂縫時(shí)，直徑6mm的探棒穿過(guò)裂縫進(jìn)入爐內(nèi)且沿裂縫長(zhǎng)度方向移動(dòng)的距離不大于150mm，25mm的探棒不允許通過(guò)裂縫進(jìn)入爐內(nèi)；耐火隔熱性要求背火面平均溫升不超過(guò)140℃；端墻背火面任意一點(diǎn)的最高溫升不超過(guò)180℃。現(xiàn)有軌道交通車輛的司機(jī)室后端墻，表層主要采用鋼板或防火涂料方案實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)耐火性能要求，整個(gè)受火面做防火涂料，增加端墻的重量；另外，防火涂料的施工或多或少都會(huì)存在流掛、 開裂、針孔等質(zhì)量問(wèn)題，涂層的附著力也會(huì)影響整個(gè)涂層體系質(zhì)量。隨著涂層理化性能和防火性能不同程度的下降，明顯降低了其耐火極限。加速老化試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，有的防火涂層出現(xiàn)了早期起泡、粉化、甚至脫落現(xiàn)象。防火涂層的隔火時(shí)間是涂料涂裝后 1~2 個(gè)月的檢驗(yàn)結(jié)果， 而火災(zāi)的發(fā)生很可能是在涂層服役的若干年之后。若涂層的耐老化性能不佳、 減弱甚至失去了其應(yīng)有的防火能力，如若發(fā)生火災(zāi)，其后果不堪設(shè)想。

檢索到的現(xiàn)有專利文獻(xiàn)是：

1.CN200920148594.5，地鐵司機(jī)室后端墻；

2. CN201320752543.X，一種城軌車輛防火隔墻整體結(jié)構(gòu)；

3. CN201420871003.8，軌道交通耐火隔墻結(jié)構(gòu)；

4. CN201621107594.7，司機(jī)室防火間壁；

5. CN201721403809.4，一種地鐵用司機(jī)室防火隔熱后端墻；

6. CN201721560305.3，一種軌道車輛防火隔墻；

7. CN201921688267.9，司機(jī)室端墻結(jié)構(gòu)及具有其的軌道車輛

8. CN201910689906.1，軌道車輛用間壁防火門。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的軌道交通車輛結(jié)構(gòu)耐火端墻及軌道交通車輛，墻板和門板均為夾層結(jié)構(gòu)平板，兼顧耐火端墻輕量化和強(qiáng)度剛度要求，泡沫夾芯板邊緣具有包邊骨架，提高墻板與門板的整體強(qiáng)度，提高耐火性能，耐火可靠性更高，可以滿足15分鐘至20分鐘不同等級(jí)的結(jié)構(gòu)耐火性能要求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

軌道交通車輛結(jié)構(gòu)耐火端墻，包括用于隔開司機(jī)室和客室車廂的墻板、裝在墻板上的門板，其特征在于：所述的墻板和門板均為夾層結(jié)構(gòu)平板，夾層結(jié)構(gòu)平板包括面板和夾在兩塊面板之間的泡沫夾芯板，泡沫夾芯板的邊緣包有包邊骨架，包邊骨架膠合在泡沫夾芯板上，面板與泡沫夾芯板熱壓膠合連接并與包邊骨架鉚接。