[發明專利]工程車輛的轉向液壓系統和工程車輛

在審

• 申請號: 202011268386.6
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112265579A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 張書杰;魯振;胡建峰
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 師曉芳

本發明公開了一種工程車輛的轉向液壓系統和工程車輛。轉向液壓系統包括液壓泵、轉向鎖止油缸和蓄能器，轉向鎖止油缸包括缸體和活塞桿組件，活塞桿組件包括活塞桿和設于活塞桿上的第一活塞和第二活塞，第一活塞位于第一腔內并將第一腔分隔為兩個鎖止腔，兩個鎖止腔相互連通，第二活塞位于第二腔內并將第二腔分隔為左轉向腔和右轉向腔，在鎖止狀態，兩個鎖止腔充油且左轉向腔和右轉向腔卸荷；在轉向狀態，兩個鎖止腔卸荷且液壓泵為左轉向腔和右轉向腔中的一個供油，蓄能器的油口與鎖止腔連通。本發明的蓄能器可為鎖止腔的油壓起到保壓的作用，而無需液壓泵持續工作來對鎖止腔進行高壓供油，因此可節約能耗。

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種工程車輛的轉向液壓系統和工程車輛。

背景技術

目前高速工程車輛的后輪均具有轉向鎖止功能，當通過狹小地域時，后輪和前輪一起進行轉向以大幅減小車輛的轉彎半徑，這樣可有效提高車輛的通過性能；當高速行駛時，將后輪鎖止。在發明人了解到的相關技術中，轉向液壓系統的集成閥組插件多造成閥組大而導致在底盤空間受限的車輛中布置難度大，而且后期的維修難度也較大。而且該轉向液壓系統的后輪鎖止時，需要齒輪泵持續地進行高壓供油，能耗高。

需要說明的是，公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種工程車輛的轉向液壓系統和工程車輛，以降低能耗。

本發明第一方面提供一種工程車輛的轉向液壓系統，包括：

液壓泵；

轉向鎖止油缸，包括缸體和活塞桿組件，缸體包括相互獨立設置的第一腔和第二腔，活塞桿組件包括活塞桿和設于活塞桿上的第一活塞和第二活塞，活塞桿的兩端用于分別與工程車輛的左后輪和右后輪的轉向節轉動連接，第一活塞位于第一腔內并將第一腔分隔為兩個鎖止腔，兩個鎖止腔相互連通，第二活塞位于第二腔內并將第二腔分隔為左轉向腔和右轉向腔，轉向鎖止油缸具有鎖止狀態和轉向狀態，在鎖止狀態，兩個鎖止腔充油且左轉向腔和右轉向腔卸荷；在轉向狀態，兩個鎖止腔卸荷且液壓泵為左轉向腔和右轉向腔中的一個供油；和

蓄能器，蓄能器的油口與鎖止腔連通以在鎖止狀態時能為鎖止腔保壓。

在一些實施例中，轉向液壓系統還包括卸荷閥組，卸荷閥組設置于液壓泵與油箱之間以控制液壓泵是否卸荷。

在一些實施例中，轉向液壓系統還包括設置于與蓄能器的油口連接的蓄能油路上的壓力傳感器，卸荷閥組根據壓力傳感器檢測的壓力大小控制液壓泵是否卸荷。

在一些實施例中，卸荷閥組包括液控卸荷閥和溢流閥，液控卸荷閥的第一油口與液壓泵的出油口連接，液控卸荷閥的第二油口與油箱連接，液控卸荷閥的第一控制端與液壓泵的出油口連接，液控卸荷閥的第二控制端與溢流閥的進油口連接，溢流閥的出油口與油箱連接。

在一些實施例中，轉向液壓系統還包括鎖止閥組，鎖止閥組具有與液壓泵的出油口連接的進油口、與油箱連接的排油口和與鎖止腔連接的出油口，鎖止閥組動作以控制轉向液壓系統在鎖止狀態和轉向狀態之間切換。

在一些實施例中，鎖止閥組包括第一鎖止閥和第二鎖止閥，第一鎖止閥的第一油口與鎖止閥組的排油口連接，第一鎖止閥的第二油口與鎖止閥組的進油口連接，第一鎖止閥的第三油口與第二鎖止閥的第一油口連接，第二鎖止閥的第二油口與鎖止閥組的出油口連接，鎖止狀態包括第一鎖止狀態和第二鎖止狀態，在第一鎖止狀態，第一鎖止閥的第二油口與其第三油口連通，且在第二鎖止狀態，且第二鎖止閥的第一油口與其第二油口斷開；在轉向狀態，第一鎖止閥的第二油口截止，其第一油口與其第三油口連通，且第二鎖止閥的第一油口與其第二油口連通以使鎖止腔卸荷。

在一些實施例中，轉向液壓系統還包括轉向閥組，轉向閥組控制液壓泵的出油口的液壓油的流向以向左轉向腔和右轉向腔中的一個供油。