[發(fā)明專利]工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)和工程車輛

在審

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• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112265579A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設計）人: 張書杰;魯振;胡建峰
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 師曉芳

1.一種工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括：

液壓泵(2)；

轉向鎖止油缸(7)，包括缸體和活塞桿組件，所述缸體包括相互獨立設置的第一腔和第二腔，所述活塞桿組件包括活塞桿(71)和設于所述活塞桿(71)上的第一活塞(76)和第二活塞(77)，所述活塞桿(71)的兩端用于分別與所述工程車輛的左后輪(10)和右后輪(20)的轉向節(jié)轉動連接，所述第一活塞(76)位于所述第一腔內并將所述第一腔分隔為兩個鎖止腔，所述兩個鎖止腔相互連通，所述第二活塞(77)位于所述第二腔內并將所述第二腔分隔為左轉向腔(74)和右轉向腔(75)，所述轉向鎖止油缸(7)具有鎖止狀態(tài)和轉向狀態(tài)，在鎖止狀態(tài)，所述兩個鎖止腔充油且所述左轉向腔(74)和所述右轉向腔(75)卸荷；在轉向狀態(tài)，所述兩個鎖止腔卸荷且所述液壓泵(2)為所述左轉向腔(74)和右轉向腔(75)中的一個供油；和

蓄能器(5)，所述蓄能器(5)的油口與所述鎖止腔連通以在所述鎖止狀態(tài)時能為所述鎖止腔保壓。

2.根據權利要求1所述的工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述轉向液壓系統(tǒng)還包括卸荷閥組，所述卸荷閥組設置于所述液壓泵(2)與油箱(1)之間以控制所述液壓泵(2)是否卸荷。

3.根據權利要求2所述的工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述轉向液壓系統(tǒng)還包括設置于與所述蓄能器(5)的油口連接的蓄能油路上的壓力傳感器，所述卸荷閥組根據所述壓力傳感器檢測的壓力大小控制所述液壓泵(2)是否卸荷。

4.根據權利要求2所述的工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷閥組包括液控卸荷閥(31)和溢流閥(32)，所述液控卸荷閥的第一油口(31a)與所述液壓泵(2)的出油口連接，所述液控卸荷閥的第二油口(31b)與油箱(1)連接，所述液控卸荷閥(31)的第一控制端與所述液壓泵(2)的出油口連接，所述液控卸荷閥(31)的第二控制端與所述溢流閥(32)的進油口連接，所述溢流閥(32)的出油口與油箱(1)連接。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述轉向液壓系統(tǒng)還包括鎖止閥組(4)，所述鎖止閥組(4)具有與所述液壓泵(2)的出油口連接的進油口(P2)、與油箱(1)連接的排油口(T2)和與所述鎖止腔連接的出油口，所述鎖止閥組(4)動作以控制所述轉向液壓系統(tǒng)在所述鎖止狀態(tài)和所述轉向狀態(tài)之間切換。

6.根據權利要求5所述的工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖止閥組(4)包括第一鎖止閥(41)和第二鎖止閥(42)，所述第一鎖止閥的第一油口(41a)與所述鎖止閥組(4)的排油口(T2)連接，所述第一鎖止閥的第二油口(41b)與所述鎖止閥組(4)的進油口(P2)連接，所述第一鎖止閥的第三油口(41c)與所述第二鎖止閥的第一油口(42a)連接，所述第二鎖止閥的第二油口(42b)與所述鎖止閥組(4)的出油口連接，所述鎖止狀態(tài)包括第一鎖止狀態(tài)和第二鎖止狀態(tài)，在所述第一鎖止狀態(tài)，所述第一鎖止閥的第二油口(41b)與其第三油口(41c)連通，且在所述第二鎖止狀態(tài)，且所述第二鎖止閥的第一油口(42a)與其第二油口(42b)斷開；在所述轉向狀態(tài)，所述第一鎖止閥的第二油口(41b)截止，其第一油口(41a)與其第三油口(41c)連通，且所述第二鎖止閥的第一油口(42a)與其第二油口(42b)連通以使所述鎖止腔卸荷。

7.根據權利要求1至4中任一項所述的工程車輛的轉向液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述轉向液壓系統(tǒng)還包括轉向閥組，所述轉向閥組控制所述液壓泵(2)的出油口的液壓油的流向以向所述左轉向腔(74)和所述右轉向腔(75)中的一個供油。