[發(fā)明專(zhuān)利]一種全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011267975.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112412656A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉浩;胡婕;張健;劉艷華;岳智敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): F02K1/82
• 分類(lèi)號(hào): F02K1/82;F02C7/12;F02C7/18
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請(qǐng)屬于航空飛行器冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)。包括：全復(fù)材蒙皮以及隔熱噴管。所述全復(fù)材蒙皮套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的外側(cè)，所述全復(fù)材蒙皮的前端壁面上開(kāi)設(shè)有引氣口；所述隔熱噴管嵌套在所述全復(fù)材蒙皮與所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管之間，且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管之間設(shè)置有與所述引氣口連通的冷卻通道，所述隔熱噴管的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述隔熱噴管的內(nèi)壁面設(shè)置有隔熱氈。本申請(qǐng)能夠在不顯著增加原先渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸向和徑向尺寸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大的前提下，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，解決渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)壁溫和排氣溫度高對(duì)全復(fù)材蒙皮及結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響的問(wèn)題，保證了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)后體蒙皮、結(jié)構(gòu)、設(shè)備的相兼容。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于航空飛行器冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低空低速到高空高速飛機(jī)中廣泛應(yīng)用，相對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高速性能優(yōu)異、造價(jià)低廉的等優(yōu)勢(shì)，但渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)安裝、環(huán)境問(wèn)題提出更高的要求。一是由于缺少渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道氣流對(duì)內(nèi)涵高溫燃?xì)獾睦鋮s排氣，溫度提升約200K；二是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)合理引氣結(jié)構(gòu)將外涵道冷氣引入內(nèi)涵，將內(nèi)涵壁面與高溫燃?xì)飧糸_(kāi)，降低金屬壁面溫度，另外燃燒室壁面與發(fā)動(dòng)機(jī)外壁有外涵隔開(kāi)，因而渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壁溫顯著增高。

盡管具熱壓成型的復(fù)材蒙皮具有表面質(zhì)量好、強(qiáng)度高、加工周期短、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，但是復(fù)材蒙皮相對(duì)金屬蒙皮受熱性能變差，熱傳導(dǎo)能力差。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)更高的壁溫與排氣溫度，加之采用全復(fù)材蒙皮的使用需求，極大的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)與環(huán)境溫度控制難度。

因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的是提供了一種全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一個(gè)問(wèn)題。

本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：

一種全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)，包括：

全復(fù)材蒙皮，所述全復(fù)材蒙皮套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的外側(cè)，所述全復(fù)材蒙皮的前端壁面上開(kāi)設(shè)有引氣口；

隔熱噴管，所述隔熱噴管嵌套在所述全復(fù)材蒙皮與所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管之間，且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管之間設(shè)置有與所述引氣口連通的冷卻通道，所述隔熱噴管的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述隔熱噴管的內(nèi)壁面設(shè)置有隔熱氈。

可選地，所述引氣口與所述全復(fù)材蒙皮一體成型。

可選地，所述引氣口沿所述全復(fù)材蒙皮的周向開(kāi)設(shè)多個(gè)。

可選地，所述引氣口在所述全復(fù)材蒙皮的機(jī)背位置兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)一個(gè)。

可選地，所述隔熱噴管包括隔熱噴管前段以及隔熱噴管后段，其中，

所述隔熱噴管前段由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后端延伸至所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的尾噴口處；

所述隔熱噴管后段設(shè)置在所述隔熱噴管前段的后端，由冷卻通道流出冷卻氣體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的尾噴口噴出的氣體在所述隔熱噴管后段中進(jìn)行混合后噴出。

可選地，所述隔熱噴管的厚度為0.2mm。

可選地，所述隔熱噴管為鋼材質(zhì)鈑金件。

發(fā)明至少存在以下有益技術(shù)效果：

本申請(qǐng)的全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)，能夠在不顯著增加原先渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸向和徑向尺寸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大的前提下，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，解決渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)壁溫和排氣溫度高對(duì)全復(fù)材蒙皮及結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響的問(wèn)題，保證了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)后體蒙皮、結(jié)構(gòu)、設(shè)備的相兼容。

附圖說(shuō)明

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施方式的全復(fù)材蒙皮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻結(jié)構(gòu)的隔熱噴管裝配圖；