[發明專利]汽車車架翻轉裝置

在審

• 申請號: 202011265576.2
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112224311A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 張超;裴繼寶;孫艷南;李昂
• 申請（專利權）人: 唐山唐鋸機電設備有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02;B62D65/18
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張皓清

本發明公開了一種汽車車架翻轉裝置，涉及車輛裝配裝置領域。汽車車架翻轉裝置，包括框架，框架承重橫梁的兩端分別通過電動葫蘆連接翻轉機構；翻轉機構分為主動翻轉機構和從動翻轉機構，主動翻轉機構包括驅動電機、翻轉架和同步帶輪，驅動電機通過減速機與同步帶輪連接，同步帶輪裝在翻轉架上，同步帶輪上設有同步帶；從動翻轉機構與主動翻轉機構主體結構相同，只減少了減速機和驅動電機。本發明將翻轉動力裝置放在車架一端，另一端無動力，避免翻轉過程中出現車架扭曲現象；采用齒形同步帶，增大帶輪扭矩傳遞效率，增大了同步帶與車架的貼合力；本裝置結構簡單，在承重及提升空間足夠的情況下，可滿足任意車型的翻轉。

技術領域

本發明涉及車輛裝配使用裝置技術領域，尤其涉及一種汽車車架翻轉裝置。

背景技術

當前國內汽車行業眾多，涉及汽車車架種類更是不計其數，隨著當前汽車行業的發展，汽車質量和生產效率成為了當前汽車行業的發展急需提高和解決的問題。車架作為汽車組裝的基礎，其質量和生產效率更是在整個汽車生產過程當中起到關鍵性的作用。

現有的車架翻轉機構多采用雙動力翻轉機構，翻轉過程中兩個動力機構運轉不同步容易出現扭曲現象，損壞車架質量，并且影響正常的生產作業。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車車架翻轉裝置，體積小巧，結構簡單，操作便捷。

為實現此技術目的，本發明采用如下方案：汽車車架翻轉裝置，包括框架、翻轉機構和電動葫蘆，框架承重橫梁的兩端分別裝有電動葫蘆，電動葫蘆下方連接翻轉機構；翻轉機構分為主動翻轉機構和從動翻轉機構，主動翻轉機構包括驅動電機、翻轉架、同步帶和同步帶輪，驅動電機通過減速機與同步帶輪連接，同步帶輪裝在翻轉架上，同步帶輪上設有齒形嚙合的同步帶；從動翻轉機構包括翻轉架、同步帶和同步帶輪，翻轉架上裝有同步帶輪，同步帶輪上設有齒形嚙合的同步帶。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：本發明將翻轉動力裝置放在一端，另一端無動力，從動端對車架只提供向上的支撐力，避免翻轉過程中出現車架扭曲現象，保證生產作業的正常進行；采用齒形同步帶，增大帶輪扭矩傳遞效率，增大了同步帶與車架的貼合力，使翻轉過程中車架不打滑；本裝置結構簡單，操作方便，在承重及提升空間足夠的情況下，可滿足任意車型的翻轉。

本發明的優選方案為：

同步帶輪下方的左右兩側分別設有導向輪，導向輪限制同步帶的運動位移，防止同步帶發生橫向偏移。

同步帶為內部設有鋼絲的齒形尼龍帶結構，增加了同步帶的使用壽命和皮帶強度。

驅動電機的電源通過彈簧電纜與電動葫蘆電連接，電動葫蘆與驅動電機采用同一手持遙控器控制；利用電動葫蘆的手持遙控器控制驅動電機，通過彈簧電纜的伸縮調節長度。

驅動電機為三相異步電機。

主動翻轉機構的一側設有配重箱。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的主動翻轉機構的側視結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的主動翻轉機構的主視結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的從動翻轉機構的側視結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的從動翻轉機構的主視結構示意圖；

圖中標記為：驅動電機1，減速機2，第一翻轉架3，第一同步帶輪4，第一同步帶5，導向輪6，配重箱7，第二翻轉架8，第二同步帶輪9，第二同步帶10。

具體實施方式

為充分了解本發明之目的、特征及功效，借由下述具體的實施方式，對本發明做詳細說明，但本發明并不僅僅限于此。