[發明專利]一種用于航空動力的螺旋槳傳動系統

有效

• 申請號: 202011265392.6
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112373675B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 李興勝;龔明成;唐中;皮禮平
• 申請（專利權）人: 重慶宗申航空發動機制造有限公司
• 主分類號: B64C11/00
• 分類號: B64C11/00;B64C27/32;B64D35/00
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

本發明公開一種用于航空動力的螺旋槳傳動系統，包括螺旋槳軸，所述螺旋槳軸的一端為動力輸入端，所述螺旋槳軸的另一端用于連接螺旋槳，其特征在在于：所述螺旋槳軸的動力輸入端設置有從動齒輪，所述從動齒輪與過載離合器的輸入端傳動連接，還包括扭轉減振器，所述過載離合器的輸出端與扭轉減振器通過撓性盤軸向傳動連接，所述扭轉減振器與所述螺旋槳軸傳動連接。提高了螺旋槳傳動系統的NVH性能和使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種傳動系統，尤其是用于航空動力的螺旋槳的動力系統。

背景技術

航空動力，包括直升機、無人機、或者各類飛行器的動力系統。其發動機傳動機構中，動力由主傳動軸(曲軸)傳遞到主動齒輪上，再由所述主動齒輪帶動從動齒輪轉動，最后由螺旋槳軸將其轉動傳遞到旋轉構件上(螺旋槳軸、驅動法蘭等)。在現有的從動齒上，往往所述旋轉構件上安裝有離合器，離合器通過花鍵與旋轉構件連接。當所述旋轉構件在運動傳遞動力過程中若受到超過構件能承受的外力時，離合器與旋轉構件短暫脫離旋轉方向，即離合器與旋轉軸出現打滑的現象，避免旋轉部件(包括螺旋槳軸，主動軸等軸類)受沖擊損壞。為了防止旋轉軸損壞，離合器打滑扭轉力矩就需要設計合理。

另外，現有的螺旋將傳動系統一般而言是將減振系統設置在箱體上或者外置于箱體上，螺旋槳傳動系統的振動源或動力源直接將振動傳遞給傳動箱，降低了傳動箱的壽命和NVH性能。并且外置的減振系統增加了傳動系統的尺寸空間和重量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種安全性高且體積小的用于航空動力的螺旋槳傳動系統。

為了實現上述目的，本發明是這樣設置的：一種用于航空動力的螺旋槳傳動系統，包括螺旋槳軸，所述螺旋槳軸的一端為動力輸入端，所述螺旋槳軸的另一端用于連接螺旋槳，其特征在在于：所述螺旋槳軸的動力輸入端設置有從動齒輪，所述從動齒輪與過載離合器的輸入端傳動連接，還包括扭轉減振器，所述過載離合器的輸出端與扭轉減振器通過撓性盤軸向傳動連接，所述扭轉減振器與所述螺旋槳軸傳動連接。采用上述過載離合器與扭轉減振器結合的方式，不但使得螺旋槳轉動系統具備減振性能和扭矩過載保護，還能夠減小設計空間和尺寸，取得更好的NVH性能和壽命。

為進一步減小徑向尺寸，所述過載離合器的盤轂芯空套在所述螺旋槳軸上且一端被軸向限位，所述從動齒輪與所述過載離合器的盤轂芯固定連接，所述過載離合器的從動摩擦片與所述撓性盤的套筒部分花鍵連接。

為進一步減小徑向尺寸其提高減振效果，所述撓性盤包括所述套筒部分，所述套筒部分的一端設置有盤狀部分，所述盤狀部分與所述扭轉減振器的加持盤固定連接。

為進一步實現螺旋槳軸的轉動，所述扭轉減振器的盤轂芯與所述螺旋槳軸花鍵連接。

為進一步傳遞更大的扭矩，所述撓性盤的盤狀部分的外圈與所述扭轉減振器的加持盤的外圈固定連接。

為進一步傳遞更大的扭矩，所述撓性盤的盤狀部分的外圈與所述扭轉減振器的加持盤的外圈鉚接連接。

優選的，所述過載離合器的盤轂芯后端端面被固定在所述螺旋槳軸上的軸套軸向限位。

為進一步保護螺旋槳軸不損壞，所述螺旋槳軸的用于連接螺旋槳的一端設置有軸肩，所述軸肩處設置有隔離環，所述隔離環對所述扭轉減振器的盤轂芯的前端面進行軸向限位，所述隔離環與所述軸肩為弧面接觸。采用隔離環，在受到超過系統能承受的最大軸向力時，隔離環因受到斜向力有變大的趨勢，在超過隔離環能承受的力時，隔離環損壞，保護螺旋槳軸不損壞。

為進一步減小軸向長度，所述隔離環與所述扭轉減振器的盤轂芯的前端面之間設置有用于支撐箱體的軸承，所述軸承與所述扭轉減振器的盤轂芯的前端面之間設置有襯套。

本發明中的扭轉減振器的扭轉角度為30°，具有大裕度的減振性能。

有益效果：