[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于航空動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011265391.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112377600A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃友;熊銀超;翟少兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶宗申航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/023
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/023;F16H57/04;F16H57/021;F16D43/21
• 代理公司: 重慶弘旭專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

本發(fā)明公開(kāi)一種一種用于航空動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的輸入端空套有從動(dòng)齒輪且所述從動(dòng)齒輪的一端被軸向限位，所述傳動(dòng)軸的另一端用于連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其特征在于：所述從動(dòng)齒輪的一端與止動(dòng)輪轂傳動(dòng)連接，所述止動(dòng)輪轂與過(guò)載離合器傳動(dòng)連接，所述過(guò)載離合器與所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述過(guò)載離合器的遠(yuǎn)止動(dòng)輪轂的一端與碟簧構(gòu)件的一端相抵，所述碟簧構(gòu)件另一端被軸向限位，所述過(guò)載離合器的力值為固定值；所述從動(dòng)齒輪的朝向止動(dòng)輪轂的端面設(shè)置有凸爪A，所述止動(dòng)輪轂一端設(shè)置有與所述凸爪A相配合的凸爪B，所述止動(dòng)輪轂與所述從動(dòng)齒輪通過(guò)凸爪配合傳動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是用于航空動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

航空動(dòng)力，包括直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、或者各類(lèi)飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力由主傳動(dòng)軸(曲軸)傳遞到主動(dòng)齒輪上，再由所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最后由傳動(dòng)軸將其轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上(螺旋槳軸、驅(qū)動(dòng)法蘭等)。在現(xiàn)有的從動(dòng)齒上，往往所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上安裝有離合器，離合器通過(guò)花鍵與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接。當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)傳遞動(dòng)力過(guò)程中若受到超過(guò)構(gòu)件能承受的外力時(shí)，離合器與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件短暫脫離旋轉(zhuǎn)方向，即離合器與旋轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，避免旋轉(zhuǎn)部件(包括旋轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)軸等軸類(lèi))受沖擊損壞。為了防止旋轉(zhuǎn)軸損壞，離合器打滑扭轉(zhuǎn)力矩就需要設(shè)計(jì)合理。這樣但這套傳動(dòng)系統(tǒng)能傳遞的扭矩就限定了，不能有效的擴(kuò)大應(yīng)用范圍，經(jīng)濟(jì)性不好。另外，現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載離合器沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑油道，過(guò)載離合器只能通過(guò)油霧潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果不好，過(guò)載離合器可靠性受限。

在中國(guó)專(zhuān)利CN204692539U中公開(kāi)了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的緩沖結(jié)構(gòu)，并具體公開(kāi)了：包括傳動(dòng)軸和從動(dòng)齒，還包括彈性構(gòu)件和止動(dòng)輪轂，所述彈性構(gòu)件、止動(dòng)輪轂和從動(dòng)齒依次套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上；其中，所述從動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)軸為間隙配合，所述止動(dòng)輪轂周向固定在所述傳動(dòng)軸上，所述彈性構(gòu)件與所述傳動(dòng)軸為間隙配合，所述止動(dòng)輪轂和所述從動(dòng)齒之間為曲面接觸。

上述專(zhuān)利中傳動(dòng)力矩受限、凸爪受到較大的沖擊載荷，使凸爪接觸力過(guò)大，出現(xiàn)磨損，也使軸拉伸力過(guò)大，容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供提供一種安全性能高且能傳遞更大扭矩的航空動(dòng)力用傳動(dòng)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣設(shè)置的：一種用于航空動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的輸入端空套有從動(dòng)齒輪且所述從動(dòng)齒輪的一端被軸向限位，所述傳動(dòng)軸的另一端用于連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其特征在于：所述從動(dòng)齒輪的一端與止動(dòng)輪轂傳動(dòng)連接，所述止動(dòng)輪轂與過(guò)載離合器傳動(dòng)連接，所述過(guò)載離合器與所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述過(guò)載離合器的遠(yuǎn)止動(dòng)輪轂的一端與碟簧構(gòu)件的一端相抵，所述碟簧構(gòu)件另一端被軸向限位，所述過(guò)載離合器的力值為固定值；所述從動(dòng)齒輪的朝向止動(dòng)輪轂的端面設(shè)置有凸爪A，所述止動(dòng)輪轂一端設(shè)置有與所述凸爪A相配合的凸爪B，所述止動(dòng)輪轂與所述從動(dòng)齒輪通過(guò)凸爪配合傳動(dòng)。采用上述方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步保護(hù)傳動(dòng)軸，避免傳動(dòng)軸發(fā)生斷裂的危險(xiǎn)，同時(shí)也保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)的其他零部件。而且系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中行程變大，碟簧可儲(chǔ)存勢(shì)能、行程長(zhǎng)，能提升減震性能。強(qiáng)化半環(huán)位置，能承受大的軸向力，能傳遞的扭矩增大。并且通過(guò)凸爪角度變化以及碟簧力值的配合調(diào)節(jié)，能夠緩沖轉(zhuǎn)速波動(dòng)以及扭矩波動(dòng)。

為進(jìn)一步降低凸爪的接觸應(yīng)力，提升可靠性，所述凸爪A和所述凸爪B設(shè)置有相同個(gè)數(shù)且相互配合的爪齒，所述凸爪A或凸爪B的爪齒個(gè)數(shù)為3～10個(gè)。

為進(jìn)一步提高接觸可靠性，所述凸爪A的爪齒或凸爪B的爪齒具有斜面和頂面，相鄰的爪齒之間為底面，所述斜面為螺旋形切面，所述斜面與頂面之間設(shè)置有倒圓角，所述斜面和底面之間設(shè)置有倒圓角

優(yōu)選的，所述螺旋形切面的螺旋升角為25°～65°。

為進(jìn)一步提高接觸可靠性，所述凸爪A的爪齒的高度高于凸爪B的爪齒高度。

優(yōu)選的，所述凸爪A的爪齒和凸爪B的爪齒的高度差為0.1～3mm。