[發明專利]一種基于渦輪增壓中冷技術的柴油發動機廢氣減排設備

在審

• 申請號: 202011262851.5
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112302832A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 尤建國
• 申請（專利權）人: 全椒縣全動機械有限公司
• 主分類號: F02M23/08
• 分類號: F02M23/08;F01N13/08;F01N3/022;F01N13/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于渦輪增壓中冷技術的柴油發動機廢氣減排設備，涉及廢氣減排技術領域，針對現有一般發動機主體尾氣排放過多廢氣污染空氣，以及發動機主體安裝與拆卸比較麻煩的為題，現提出如下方案，包括發動機主體，所述發動機主體的頂部固定連接有增壓腔裝置，所述增壓腔裝置的右側設有連接裝置，所述發動機主體的正面設有動力裝置，所述動力裝置的上方設有加壓裝置，所述發動機主體的底部設有快速固定裝置，所述發動機主體的左側設有減排裝置，所述發動機主體的頂固定連有箱體。本發明，設計新穎，操作簡單，通過增加活塞缸進氣孔的空氣流速，進而起到提高燃料利用率的效果，同時減少了廢氣的排放，而且方便固定和拆卸。

技術領域

本發明涉及廢氣減排技術技術領域，尤其涉及一種基于渦輪增壓中冷技術的柴油發動機廢氣減排設備。

背景技術

柴油機發動機尾氣是指柴油發動機燃燒柴油后噴出的尾氣，尾氣中含有上百種不同的化合物，這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康，世界衛生組織專家認定柴油發動機尾氣與石棉、砒霜等物質一樣，具有高度致癌性。

現在生活中盡管人們在努力研究，電動汽車，電動摩托等，但是在意些方面還是不能代替柴油發動機的位置，比如一些運載路程過長或是一些需要很大的動力來帶動的機器等，為了減少空氣污染，我們需要盡量減少尾氣的排放，為此我們提出了一種基于渦輪增壓中冷技術的柴油發動機廢氣減排設備。

發明內容

本發明提出的一種基于渦輪增壓中冷技術的柴油發動機廢氣減排設備，解決了現有一般發動機主體尾氣排放過多廢氣，以及發動機主體安裝與拆卸比較麻煩的為題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種基于渦輪增壓中冷技術的柴油發動機廢氣減排設備，包括發動機主體，所述發動機主體的頂部固定連接有增壓腔裝置，所述增壓腔裝置的右側設有連接裝置，所述發動機主體的正面設有動力裝置，所述動力裝置的上方設有加壓裝置，所述發動機主體的底部設有快速固定裝置，所述發動機主體的左側設有減排裝置，所述發動機主體的頂固定連有箱體。

優選的，所述增壓腔裝置包括固定連接在箱體內部的彈性氣囊，所述氣囊的左側外部固定連接有多個復位彈簧，所述復位彈簧的左側均與箱體的左側內壁固定連接，發動機主體的左側外壁固定連接有尾氣管，所述尾氣管的內部設有尾氣過濾網。

優選的，所述動力裝置包括發動機動力軸，所述發動機動力軸的正面外部固定套設有圓盤。

優選的，所述圓盤的正面轉動連接有圓桿，所述發動機主體的右側固定連接有加壓筒，圓桿的頂部鉸接有圓片，所述圓片的頂部固定連接有第一橡膠盤片，所述第一橡膠盤片頂部開設有第一圓孔，所述圓片的頂部開設有第二圓孔，所述第一圓孔設在第二圓孔的正上方，所述第一圓孔的上方設有第一橡膠片蓋子，所述第一橡膠片蓋子的左側與第一橡膠盤片的頂部固定連接。

優選的，所述連接裝置包括固定連接在箱體右側的出氣管，所述出氣管的左側固定貫穿箱體的箱壁，所述出氣管的左側固定貫穿彈性氣囊的內部，所述出氣管的另一端與發動機主體的活塞缸進氣孔固定連接。

優選的，所述加壓筒頂部固定連接有進氣管，所述進氣管的底部固定貫穿加壓筒的頂部，所述進氣管固定貫穿箱體的底部，所述進氣管固定貫穿彈性氣囊的底部，所述彈性氣囊的內底部內壁固定連接有第二橡膠片蓋子，所述第二橡膠片蓋子設在進氣管的正上方。