[發明專利]帶有降噪主溝槽的輪胎

有效

• 申請號: 202011262134.2
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112848809B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 金日植;郭承柱;孫修珍;金起范;李昇奐
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎與科技株式會社
• 主分類號: B60C11/12
• 分類號: B60C11/12
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 魏彥

本發明是關于帶有降噪主溝槽的輪胎，更具體而言，是關于帶有能夠降低輪胎共鳴噪聲的降噪主溝槽的輪胎。本發明提供一種帶有降噪主溝槽的輪胎，其特征在于，包括：溝槽部，沿著輪胎胎面的周長以圓周方向延伸形成；滾花部，形成在所述溝槽部的底面及側面；所述滾花部設置為能夠使所述溝槽部和地面接觸時形成的空氣通路變窄而減少噪聲能量。

技術領域

本發明是關于帶有降噪主溝槽的輪胎，更具體而言，是關于帶有能夠降低輪胎共鳴噪聲的降噪主溝槽的輪胎。

背景技術

通過輪子的轉動而前進的汽車，天生會產生噪聲。但是，在駕駛過程中，從車輛內部及外部傳來的引擎聲、風噪聲(風聲)等噪聲對駕駛員和乘客而言總是刺耳的。為此，通常實施使用隔音材料、吸音材料等來屏蔽噪聲的作業。

但是最近環境部表示，將從2019年開始引入歐盟(EU)實行的“輪胎噪聲性能標注制度”。因此，在制度實行之前，為了降低噪聲，正在進行技術開發。特別是，雖然之前集中于降低引擎等車輛內部噪聲的產生，但是為使輪胎這種車輛外部發生的噪聲達到最小，因此輪胎產品開發初期就開始應用低噪聲新技術的事例正在增加。

特別是，最近市場占有率急劇上升的電動汽車輪胎要求具有與內燃機(InternalCombustion Engine，ICE)不同的噪聲特性。

例如，在ICE車輛的情況下，在整個室內噪聲范圍，來自引擎的噪聲會引發最大噪聲，但是由于電動汽車沒有引擎，因此總體噪聲水平較低，所以輪胎產生的噪聲最大。因此，近年來，低噪聲輪胎的重要性逐漸提高。

在輪胎噪聲中，管道共鳴聲的峰值出現在1kHz范圍內，并且所產生的影響占總噪聲的很大一部分。具體地，當輪胎行駛方向上的主溝槽與地面接觸時，地面與主溝槽形成管結構。此時，由于在構成管結構的主溝槽內部發生流動，因此產生1kHz頻帶的氣柱共鳴聲。

因此，需要一種能夠減少輪胎主溝槽內發生的氣柱共鳴聲的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：韓國授權專利10-1957640號

發明內容

所要解決的技術問題

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種帶有能夠降低輪胎共鳴噪聲的降噪主溝槽的輪胎。

本發明要解決的技術問題不限于以上所提到的技術問題，其他未提及的技術問題本領域技術人員可從下面記載中明確地理解。

解決技術問題的方法

為達到上述目的，本發明提供一種帶有降噪主溝槽的輪胎，其特征在于，包括：溝槽部，沿著輪胎胎面的周長以圓周方向延伸形成；滾花部，形成在所述溝槽部的底面及側面；所述滾花部設置為能夠使所述溝槽部和地面接觸時形成的空氣通路變窄而減少噪聲能量。

本發明實施例中，其特征在于，所述滾花部包括：第一凸起部，形成在所述溝槽部的底面且沿著所述溝槽部的寬度方向延伸；第二凸起部，沿著所述溝槽部的一側面的高度方向延伸形成且從所述第一凸起部的一側延伸；第三凸起部，沿著所述溝槽部的另一側面的高度方向延伸形成且從所述第一凸起部的另一側延伸。

本發明實施例中，其特征在于，所述滾花部設置有多個,多個所述滾花部沿著所述溝槽部的長度方向以“之”字形狀形成，且相互連接或者隔開間隔設置。

本發明實施例中，其特征在于，所述第二凸起部設置為其一側與所述第一凸起部連接，另一側與相鄰的滾花部的第二凸起部連接；所述第三凸起部設置為其一側與所述第一凸起部連接，另一側與相鄰的滾花部的第三凸起部連接。

本發明實施例中，其特征在于，所述滾花部的突出高度大于0mm且0.8mm以下。