[發明專利]一種混合動力系統及其控制方法、車輛

有效

• 申請號: 202011262107.5
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112319206B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 趙強;曲萬達;陳麗君;張國棟;張延恢;徐利文;于海洋
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/28;B60K6/24;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種混合動力系統及其控制方法、車輛，其屬于車輛技術領域，混合動力系統包括發動機；離合器，傳動連接于發動機；變速箱，傳動連接于離合器；第一驅動橋，傳動連接于變速箱，第一驅動橋用于與車輛的第一組車輪傳動連接；電驅動裝置，包括動力電池、電機及第二驅動橋，電機連接于動力電池，第二驅動橋傳動連接于電機，第二驅動橋用于與車輛的第二組車輪傳動連接；發動機通過離合器、變速箱及第一驅動橋驅動第一組車輪轉動時，能通過車輛的車身反拖電機轉動，以使電機發電并存儲于動力電池中。本發明提供的混合動力系統及其控制方法、車輛，能夠占據較小的空間，且發動機及電機產生的驅動力的損耗較小。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種混合動力系統及其控制方法、車輛。

背景技術

混合動力系統因具有節約能源的特點而被廣泛的應用于車輛中，其即具有較大的牽引力，還能夠彌補純電動汽車續航不足的弊端。

現有技術中，商用車采用的混合動力系統通常為串聯式的混合動力系統。具體的，車輛中的發動機能夠產生發動機扭矩，車輛中的電機能夠產生電機扭矩，車輛需要動力時，將發動機扭矩與電機扭矩耦合后，傳遞至車輛的變速箱，并通過與變速箱連接的驅動橋將驅動力傳遞至車輪，以驅動車輛行駛。并且，現有技術中，發動機扭矩及電機扭矩通過齒輪副、輸出軸進行耦合，進而導致混合動力系統占據的空間較大，且發動機及電機產生的驅動力傳遞至車輪時需要經過較多的部件，導致驅動力損耗較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力系統及其控制方法、車輛，能夠占據較小的空間，且發動機及電機產生的驅動力的損耗較小。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

提供了一種混合動力系統，包括：

發動機；

離合器，傳動連接于所述發動機；

變速箱，傳動連接于所述離合器；

第一驅動橋，傳動連接于所述變速箱，所述第一驅動橋用于與車輛的第一組車輪傳動連接；

電驅動裝置，包括動力電池、電機及第二驅動橋，所述電機連接于所述動力電池，所述第二驅動橋傳動連接于所述電機，所述第二驅動橋用于與所述車輛的第二組車輪傳動連接；

所述發動機通過所述離合器、所述變速箱及所述第一驅動橋驅動所述第一組車輪轉動時，能通過所述車輛的車身反拖所述電機轉動，以使所述電機發電并存儲于所述動力電池中。

可選地，所述電機集成于所述第二驅動橋上。

可選地，所述發動機、所述離合器及所述變速箱均位于所述第一驅動橋的一側，且所述發動機、所述離合器及所述變速箱沿所述車身長度方向依次排布。

可選地，還包括主控制器及電機控制器，所述主控制器連接于所述動力電池及所述電機控制器；

當所述主控制器確認所述動力電池的電量低于電量下限時，通過所述電機控制器控制所述電機的電磁轉矩方向相反于所述第二組車輪的轉動方向，以使所述電機能發電；

當所述主控制器確認所述動力電池的電量大于或等于電量上限時，通過所述電機控制器控制電機的電磁轉矩方向與所述第二組車輪的轉動方向相同。

可選地，還包括傳動軸，所述傳動軸連接于所述變速箱與所述第一驅動橋之間，用于所述變速箱及所述第一驅動橋之間的傳動。

還提供了一種車輛，包括車身、第一組車輪、第二組車輪及上述的混合動力系統，所述混合動力系統中的第一驅動橋與所述第一組車輪傳動連接，所述混合動力系統中的第二驅動橋與所述第二組車輪傳動連接。