[發(fā)明專利]一種輸電線路施工緊線預(yù)警方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011262051.3
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112448319A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅均;陳長青;林家威
• 申請（專利權(quán)）人: 福建省宏閩電力工程監(jiān)理有限公司
• 主分類號: H02G1/04
• 分類號: H02G1/04
• 代理公司: 深圳市創(chuàng)富知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44367
• 代理人: 尹麗華

本發(fā)明公開一種輸電線路施工緊線預(yù)警方法，包括：采集輸電線兩端的第一實時拉力和第二實時拉力，求解實時合力；求解無線遙控小車的實時點位置的實時線點軸距；求解標(biāo)準(zhǔn)線點軸距；得到輸電線的標(biāo)準(zhǔn)弧垂；根據(jù)實時線點軸距和標(biāo)準(zhǔn)弧垂，判斷輸電塔線路緊線是否合格；當(dāng)實時線點軸距的最大值不在弧垂的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，則輸電線緊線不合格，警報器發(fā)出報警信號，根據(jù)報警信號對所述輸電線進(jìn)行松緊。在本發(fā)明中，通過實時線點軸距和標(biāo)準(zhǔn)弧垂，來判斷輸電塔線路緊線是否合格，進(jìn)而準(zhǔn)確的對輸電塔線路進(jìn)行松緊，有效控制輸電塔線路的弧垂大小在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，有效減少輸電塔線路在后續(xù)運行中帶來的危害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輸電線路施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輸電線路施工緊線預(yù)警方法。

背景技術(shù)

架空輸電線路是電力工業(yè)的大動脈，是電力系統(tǒng)的重要組成部分。輸電線路導(dǎo)線在相鄰桿塔間下垂形成弧形曲線，下垂幅度稱為弧垂。弧垂大小與檔距、高差、導(dǎo)線長度、導(dǎo)線重量、導(dǎo)線所受應(yīng)力有關(guān)，氣溫、風(fēng)、冰雪等自然因素亦對其產(chǎn)生影響。對架空輸電線路進(jìn)行弧垂的準(zhǔn)確觀測，并指導(dǎo)緊線作業(yè)直至達(dá)到目標(biāo)弧垂，是確保施工質(zhì)量的重要過程。

緊線作業(yè)完成后，若導(dǎo)線的弧垂與目標(biāo)值偏離過大，將給后續(xù)輸電線路的運行帶來諸多危害：若胡弧垂值太小，拉緊的導(dǎo)線應(yīng)力大，若溫度降低，導(dǎo)線會被強制進(jìn)一步拉長甚至拉斷。尤其在南方雨雪災(zāi)害氣候條件下，桿塔容易發(fā)生倒伏風(fēng)險：若弧垂值太大，對被跨越物安全距離不足，受到系統(tǒng)持續(xù)過電壓、高氣溫和重負(fù)荷等多因素影響，導(dǎo)線會發(fā)生自擺動，從而造成導(dǎo)線間和導(dǎo)線相對桿塔之間發(fā)生放電；在大風(fēng)臺風(fēng)等惡劣氣候條件下，導(dǎo)線會發(fā)生超出其允許范圍的擺動，造成導(dǎo)線相互鞭擊損傷以及桿塔連接部分導(dǎo)線損壞斷股。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種輸電線路施工緊線預(yù)警方法，旨在解決輸電塔線路在緊線作業(yè)過程中，線路的弧垂與預(yù)設(shè)值偏離過大的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輸電線路施工緊線預(yù)警方法，所述方法包括如下步驟：

步驟S1、采集輸電線兩端的第一實時拉力和第二實時拉力根據(jù)所述第一實時拉力和所述第二實時拉力求解實時合力其中，所述實時合力為所述輸電線受到的風(fēng)力；所述第一實時拉力和所述第二實時拉力包括大小和方向；所述輸電線的兩端分別架設(shè)于第一輸電塔和第二輸電塔，所述第一輸電塔和所述第二輸電塔為相鄰的兩輸電塔，所述輸電線與所述第一輸電塔的第一連接點所在的高度為第一高度，所述輸電線與所述第二輸電塔的第二連接點所在的高度為第二高度，所述第一高度與所述第二高度相對于水平面的距離相等；以所述第一輸電塔與所述輸電線的連接處為坐標(biāo)原點O、以所述第一輸電塔所在的第一直線為Z軸，以過所述第一連接點和所述第二連接點的第二直線為X軸，以過所述坐標(biāo)原點O且同時垂直于所述第一直線和所述第二直線的第三直線為Y軸建立空間直角坐標(biāo)系；

步驟S2、獲取無線遙控小車的實時點位置的坐標(biāo)(x,y,z)，求解所述實時點位置的實時線點軸距a；其中，所述實時線點軸距所述無線遙控小車行走設(shè)置于所述輸電線上；所述線點軸距為所述無線遙控小車的所述實時點位置到所述第二直線的第一垂直距離；

步驟S3、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重力所述實時合力所述實時線點軸距a，求解標(biāo)準(zhǔn)線點軸距b；其中，所述標(biāo)準(zhǔn)線點軸距為：在無風(fēng)狀態(tài)下，所述輸電線上各點到所述第二直線的第二垂直距離；所述標(biāo)準(zhǔn)線點軸距所述標(biāo)準(zhǔn)重力為預(yù)先求解值；

步驟S4、比較各個所述標(biāo)準(zhǔn)線點軸距b的大小，獲取所述標(biāo)準(zhǔn)線點軸距的最大值b_m，得到所述輸電線的標(biāo)準(zhǔn)弧垂f；其中，所述標(biāo)準(zhǔn)弧垂f的大小與所述標(biāo)準(zhǔn)線點軸距的最大值b_m的大小相等，即f＝b_m；

步驟S5、根據(jù)所述實時線點軸距a和所述標(biāo)準(zhǔn)弧垂f，判斷輸電塔線路緊線是否合格；當(dāng)所述實時線點軸距的最大值a_m不在弧垂的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，則所述輸電線緊線不合格，警報器發(fā)出報警信號，根據(jù)所述報警信號對所述輸電線進(jìn)行松緊并重復(fù)所述步驟S1。