[發明專利]一種車載變換器的控制方法、系統、裝置及車載變換器

有效

• 申請號: 202011261047.5
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112436768B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 林偉民;易龍強;王志東
• 申請（專利權）人: 漳州科華技術有限責任公司;科華數據股份有限公司
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48;H02J7/14;H02J9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車載變換器的控制方法、系統、裝置及車載變換器，車載變換器包括整流模塊且整流模塊的輸出端作為取力輸出端，該方案先獲取取力輸出端的輸出電壓，并在輸出電壓小于第一預設電壓時，也即車載變換器向負載輸出的能量小于負載所需的能量時，控制取力輸出端的輸出電流減小并使用儲能電源為負載供電以使負載正常工作。可見，通過本申請中的方式在取力發電機后端的負載大于此轉速下取力發電機所能帶動的最大負載，從而使取力輸出端的輸出電壓減小時，減小輸出電流并通過儲能電源為負載提供能量，可以減緩輸出電壓的下降趨勢，且保證了對負載的不間斷供電，避免了完全使用儲能電源供電，延長了儲能電源的續航時間。

技術領域

本發明涉及車載變換器的控制領域，特別是涉及一種車載變換器的控制方法、系統、裝置及車載變換器。

背景技術

取力發電系統是以車輛行駛所用的取力發電機為動力源的車載發電系統。具體地，取力發電系統中的取力發電機的帶載能力和取力發電機的轉速呈正相關。當取力發電機的后端突加負載，也即取力發電機后端的負載所需功率大于此轉速下的取力發電機所能輸出的最大功率時，取力發電機經過整流模塊整流后的輸出電壓會快速下降直至達到欠壓保護點，此時，取力發電機將停止為負載供電。為了使負載能正常工作，現有技術中在取力發電機經過整流模塊整流后的輸出電壓達到欠壓保護點時完全使用車載電池為負載供電。但是由于車載電池的容量較小，不希望完全利用電池以為負載供電。

發明內容

本發明的目的是提供一種車載變換器控制方法、系統、裝置及車載變換器，在取力發電機后端的負載大于此轉速下取力發電機所能帶動的最大負載，從而使取力輸出端的輸出電壓減小時，減小輸出電流并通過儲能電源為負載提供能量，可以減緩輸出電壓的下降趨勢，且保證了對負載的不間斷供電，避免了完全使用儲能電源供電，延長了儲能電源的續航時間。

為解決上述技術問題，本發明提供了車載變換器的控制方法，所述車載變換器分別與取力發電機、儲能電源及負載連接，所述車載變換器包括整流模塊，所述取力發電機的輸出端與所述整流模塊連接，其特征在于，包括：

獲取取力輸出端的輸出電壓，所述取力輸出端為所述整流模塊的輸出端；

判斷所述輸出電壓是否小于第一預設電壓，其中，所述第一預設電壓對應的負載端的輸出功率小于所述負載所需的功率，所述負載端為所述車載變換器的輸出端；

若是，則控制所述取力輸出端的輸出電流減小以使所述取力發電機的輸出功率減小，并控制所述儲能電源通過所述車載變換器向所述負載提供能量以滿足所述負載所需的功率。

優選地，控制所述取力輸出端的輸出電流減小，包括：

基于所述輸出電壓控制所述輸出電流的最大限幅值減小。

優選地，基于所述輸出電壓控制所述輸出電流的最大限幅值減小，包括：

基于所述輸出電壓控制所述輸出電流的最大限幅值線性減小。

優選地，控制所述取力輸出端的輸出電流減小之后，還包括：

判斷所述輸出電壓是否小于第二預設電壓，所述第二預設電壓小于所述第一預設電壓；

若是，則控制所述輸出電流的最大限幅值為最小電流值。

優選地，所述車載變換器還包括與所述整流模塊依次連接的調壓模塊和母線電容，所述儲能電源的輸出端與所述調壓模塊的輸入端連接；

控制所述儲能電源通過所述車載變換器向所述負載提供能量，包括：

獲取所述母線電壓兩端的母線電壓；

基于所述母線電壓與儲能電源給定母線電壓的差值生成第一控制信號；

輸出所述第一控制信號至所述調壓模塊以使所述儲能電源通過所述調壓模塊向所述母線電容輸入能量；