[發(fā)明專利]一種車載變換器的控制方法、系統、裝置及車載變換器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011261047.5
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112436768B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 林偉民;易龍強;王志東
• 申請（專利權）人: 漳州科華技術有限責任公司;科華數據股份有限公司
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48;H02J7/14;H02J9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車載變換器的控制方法，所述車載變換器分別與取力發(fā)電機、儲能電源及負載連接，所述車載變換器包括整流模塊，所述取力發(fā)電機的輸出端與所述整流模塊連接，其特征在于，包括：

獲取取力輸出端的輸出電壓，所述取力輸出端為所述整流模塊的輸出端；

判斷所述輸出電壓是否小于第一預設電壓，其中，所述第一預設電壓對應的負載端的輸出功率小于所述負載所需的功率，所述負載端為所述車載變換器的輸出端；

若是，則控制所述取力輸出端的輸出電流減小以使所述取力發(fā)電機的輸出功率減小，并控制所述儲能電源通過所述車載變換器向所述負載提供能量以滿足所述負載所需的功率；

控制所述取力輸出端的輸出電流減小，包括：

基于所述輸出電壓控制所述輸出電流的最大限幅值減小。

2.如權利要求1所述的車載變換器的控制方法，其特征在于，基于所述輸出電壓控制所述輸出電流的最大限幅值減小，包括：

基于所述輸出電壓控制所述輸出電流的最大限幅值線性減小。

3.如權利要求1所述的車載變換器的控制方法，其特征在于，控制所述取力輸出端的輸出電流減小之后，還包括：

判斷所述輸出電壓是否小于第二預設電壓，所述第二預設電壓小于所述第一預設電壓；

若是，則控制所述輸出電流的最大限幅值為最小電流值。

4.一種車載變換器的控制方法，所述車載變換器分別與取力發(fā)電機、儲能電源及負載連接，所述車載變換器包括整流模塊，所述取力發(fā)電機的輸出端與所述整流模塊連接，其特征在于，包括：

獲取取力輸出端的輸出電壓，所述取力輸出端為所述整流模塊的輸出端；

判斷所述輸出電壓是否小于第一預設電壓，其中，所述第一預設電壓對應的負載端的輸出功率小于所述負載所需的功率，所述負載端為所述車載變換器的輸出端；

若是，則控制所述取力輸出端的輸出電流減小以使所述取力發(fā)電機的輸出功率減小，并控制所述儲能電源通過所述車載變換器向所述負載提供能量以滿足所述負載所需的功率；

所述車載變換器還包括與所述整流模塊依次連接的調壓模塊和母線電容，所述儲能電源的輸出端與所述調壓模塊的輸入端連接；

控制所述儲能電源通過所述車載變換器向所述負載提供能量，包括：

獲取所述母線電容兩端的母線電壓；

基于所述母線電壓與儲能電源給定母線電壓的差值生成第一控制信號；

輸出所述第一控制信號至所述調壓模塊以使所述儲能電源通過所述調壓模塊向所述母線電容輸入能量；

其中，所述儲能電源預設母線電壓大于所述第一預設電壓對應的母線電壓。

5.一種車載變換器的控制方法，所述車載變換器分別與取力發(fā)電機、儲能電源及負載連接，所述車載變換器包括整流模塊，所述取力發(fā)電機的輸出端與所述整流模塊連接，其特征在于，包括：

獲取取力輸出端的輸出電壓，所述取力輸出端為所述整流模塊的輸出端；

判斷所述輸出電壓是否小于第一預設電壓，其中，所述第一預設電壓對應的負載端的輸出功率小于所述負載所需的功率，所述負載端為所述車載變換器的輸出端；

若是，則控制所述取力輸出端的輸出電流減小以使所述取力發(fā)電機的輸出功率減小，并控制所述儲能電源通過所述車載變換器向所述負載提供能量以滿足所述負載所需的功率；

所述車載變換器還包括控制所述取力發(fā)電機的取力發(fā)電機控制器，還包括：

所述取力發(fā)電機控制器基于所述輸出電壓調整所述取力發(fā)電機的目標輸出電壓，以減小控制環(huán)路中的積分量；

其中，所述控制環(huán)路用于基于所述輸出電壓與所述目標輸出電壓的差值生成第二控制信號以控制所述取力輸出端的輸出電壓。

6.如權利要求5所述的車載變換器的控制方法，其特征在于，基于所述輸出電壓調整所述取力發(fā)電機的目標輸出電壓之后，還包括：

減小所述控制環(huán)路中的積分時間以縮短所述輸出電壓低于所述目標輸出電壓的時間。