[發明專利]抗拉強度700MPa級熱軋雙相鋼鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 202011260989.1
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN114480951B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 殷勝;王慧娟;孫明軍;王軍;龍雷周;張春一;蒙黔川
• 申請（專利權）人: 上海梅山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/28;C22C38/06;C22C33/04;B21B1/26
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 閆彪

本發明公開了抗拉強度700MPa級熱軋雙相鋼鋼板及其制造方法，主要解決現有汽車車輪用雙相鋼表面質量差、輪輻強度低的問題。技術方案為，本發明一種抗拉強度700MPa級熱軋雙相鋼鋼板，其化學成分重量百分比為：C：0.08～0.12％，Si：0.10～0.15％，Mn：1.30～1.50％，P≤0.015％，S≤0.003％，Cr：0.50～0.70％，Ti：0.015～0.025％，Mg：0.0007～0.0020％，Alt：0.020～0.050％，其余為Fe和不可避免的雜質；熱軋雙相鋼鋼板的擴孔率λ為35～65％；鋼板表面無硅紅鐵皮。本發明鋼板主要用于制作轎車輪輻等復雜形狀汽車零部件。

技術領域

本發明涉及一種熱軋汽車結構鋼，特別涉及一種抗拉強度700MPa級熱軋雙相鋼鋼板及其制造方法，本發明熱軋雙相鋼鋼板主要用于制造汽車車輪輪輻等形狀復雜零部件，屬于鐵基合金技術領域。

背景技術

隨著汽車安全性能和排放法規的要求越來越高，使用高強鋼來整車自重的降低成本是眾多汽車制造企業滿足排放法規要求的重要途徑。作為車輪用熱軋鋼板，同樣面臨高強減薄的發展要求。目前專門針對汽車車輪用途的汽車結構鋼大多強度級別較低，大部分車輪采用抗拉強度為380MPa或490MPa級別的車輪鋼制造，抗拉強度強度最高不超過580MPa,無法滿足高強減薄要求。隨著汽車工業發展，車輪生產企業作為整車廠配套供應商，車輪表面質量越來越受到重視，影響車輪表面質量的硅紅氧化鐵皮、麻點、凹坑等已經不被車輪生產企業所允許，目前沒有抗拉強度700MPa級表面無硅紅鐵皮雙相鋼供應。

申請公布號為CN1566389A的中國專利申請文件提供的超細晶粒低碳低合金雙相鋼板及其制造方法，介紹了一種超細晶粒低碳低合金雙相鋼鋼板，其抗拉強度大于690MPa，總拉伸延伸率大于20％，屈強比小于0.75.鋼板中形成兩相組織，其中鐵素體體積分數65％～85％，馬氏體體積分數15％～35％。所述鋼板包含鐵以及C：0.03％～0.12％、Mn0.1％～2.0％，終軋溫度同時高于650℃和Ar1；軋后快速冷至室溫。該專利技術采取相應的化學成分在奧氏體和鐵素體兩相區軋制，然后快冷至室溫。其不足之處是：兩相區軋制容易造成材料在軋制過程中相變，導致軋制力波動，造成熱軋板厚度波動及板形不良，還會引起材料混晶，無法應用于車輪輪輻。

申請公布號為CN102766812A的中國專利申請文件公開了一種700MPa級低屈強比熱軋雙相鋼及其制造方法，按照質量百分比，含有0.06％～0.09％C、1.0％～1.2％Si、1.1％～1.3％Mn、0.020％～0.050％AL、0.4％～0.6％Cr，以及余量Fe。采用如下步驟：(1)將鑄坯經過加熱爐加熱；(2)加熱出爐后，經熱連軋機組進行軋制；(3)軋后采用層流冷卻工藝進行分段冷卻；(4)進行卷取。其產品抗拉強度與本發明相當，存在問題是化學成分設計中Si達到1.0％～1.2％，從Si對材料表面氧化鐵皮影響來看，熱軋鋼板Si成分含量在0.15％以上，在熱軋過程容易生產硅紅氧化鐵皮，造成鋼板表面質量差，出現無法滿足車輪企業表面質量要求的問題

申請公布號為CN101130847A的中國專利申請文件公開了中薄板坯連鑄連軋雙相鋼板及其制造方法，具有高的抗拉強度(實施例抗拉強度630MPa～680MPa)；鋼板成分(重量％)為C:0.04～0.11％、Si：0.02％～1.5％、Mn：0.6％～2.5％、Cr：0.02％～2.0％，還可含有Mo或者Ti。鋼板基體組織為鐵素體，第二相主要是馬氏體。制造工藝為：板坯連鑄--直接熱裝--加熱--粗軋--精軋--冷卻--卷取，采用中薄板坯連鑄，鑄坯直接熱裝溫度≧400℃，保溫2小時以上后粗軋，精軋出口溫度800～950℃，冷卻到650℃以下下卷取。從其實施例來看，含有Mo的同時Si最低含量為0.89％以上，從Si對材料表面氧化鐵皮影響來看，熱軋鋼板Si成分含量在0.15％以上，在熱軋過程容易生產硅紅氧化鐵皮，造成鋼板表面質量差，出現合金成本高的同時無法滿足現階段車輪企業表面質量要求的問題；當不含Mo時Mn含量高達1.8％，容易造成鋼板Mn偏析，造成最終車輪疲勞性能不佳；當不含Mo且Mn含量為1.8％時，Cr要求0.8％且Si含量達到1.14％，同樣會出現車輪鋼不允許的表面質量問題。