[發明專利]一種寬體自卸車車架總成翻轉設備

在審

• 申請號: 202011260753.8
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112499192A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 崔賀美;劉斌;劉海波;蘇云霄;狄超群;李巖;秦維;李輝;張軍海;魯蓬霞;楊立晨;李浩言
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B65G47/248
• 分類號: B65G47/248
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

本發明涉及一種寬體自卸車車架總成翻轉設備，其特點是，由動力系統、固定立柱、活動立柱、活動底座、活動橫梁、滾輪總成、滑塊總成、第一連接橫梁、第二連接橫梁、夾緊裝置、上橫梁、電動起重機組成；使用該設備可以代替人工使用吊帶及行吊翻轉車架總成，操作安全快捷,提高生產效率,降低生產成本，同時又兼顧不同產品的車架總成，可以更換不同的夾緊裝置來實現車架的翻轉。

技術領域

本發明涉及非公路自卸車技術領域，是一種用于寬體自卸車車架總成翻轉的設備。

背景技術

目前寬體自卸車的車間總成大多采用人工使用行吊進行翻轉、轉運；操作時，車架總成晃動嚴重，行吊吊裝時無法掌握車架的中心位置，造成左右兩側不對稱，不安全且費時費力，而在車架翻轉至90°時會產生較強的慣性負載，對設備、車架總成和人身安全都存在較大的安全隱患。鑒于其操作的安全性和復雜性，車架總成的翻轉操作工序一直是本生產線故障多發點和生產的瓶頸工序，制約著生產節拍。

現有的人工使用行車翻轉車架總成形式，受車架總成設計原因及裝配操作空間限制，原有車架翻轉設備為焊接一體式，只適用于一種車型，更換其他任一產品時該設備無法使用，通用性較差，操作方式為使用行車和吊鏈，通過人工介入的方式翻轉，費時、費力且容易導致車架總成受磕碰、翻轉效率低。

發明內容

本發明的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種寬體自卸車車架總成翻轉設備；具有安全可靠，省時省力，尤其可以滿足不同噸位車型的車架總成進行翻轉。

本發明提供的技術方案是：一種寬體自卸車車架總成翻轉設備，其特殊之處在于，由動力系統、固定立柱、活動立柱、活動底座、活動橫梁、滾輪總成、滑塊總成、第一連接橫梁、第二連接橫梁、夾緊裝置、上橫梁、電動起重機組成；

所述活動底座下設滾輪總成，所述活動底座上設活動立柱，活動立柱與固定立柱對應，活動立柱和固定立柱分別為兩個；所述兩個活動立柱頂端設上橫梁，上橫梁上設電動起重機，所述兩個活動立柱之間設活動橫梁，活動橫梁通過滑塊總成與活動立柱連接，滑塊總成內部的滾子沿活動立柱上的軌道上下運動；所述活動立柱與固定立柱內側對應位置分別設夾緊裝置，均使用圓錐滾子軸承進行轉動；所述兩個固定立柱之間設第一連接橫梁和第二連接橫梁，所述的動力系統由電動機及減速機組成，固定于所述的第一連接橫梁和第二連接橫梁之間，帶動所述的夾緊裝置連同車架總成一同轉動；所述兩個電動起重機分別通過鏈條帶動所述的活動橫梁、第一連接橫梁、第二連接橫梁、動力系統及活動滑塊總成實現豎直上下方向的運動；所述的活動底座能實現前后方向的移動，所述的夾緊裝置中帶有絲杠，能調整同一側的兩個夾緊座之間的距離。

進一步的，所述的滑塊總成包括滑塊框架、靠輪、圓柱滾子軸承、第一靠輪軸、靠輪軸擋肩、孔用擋圈、第二靠輪軸、軸用擋圈；其中4個靠輪通過第一靠輪軸及圓柱滾子軸承安裝在滑塊框架內，靠輪軸擋肩安裝在第一靠輪軸上，用于固定第一靠輪軸和滑塊框架，孔用擋圈安裝在靠輪內孔的槽上，用于固定柱滾子軸承和靠輪；在與上述4個靠輪安裝面垂直的方向，安裝有另外4個靠輪，通過第二靠輪軸及圓柱滾子軸承安裝在滑塊框架內，軸用擋圈安裝在第二靠輪軸上，用于固定第二靠輪軸和滑塊框架，8個靠輪可以通過與立柱軌道的滾動摩擦限制滑塊總成只能上下方向移動。

進一步的，所述的夾緊裝置包括手輪、轉動支座、夾緊絲杠、夾緊支座、夾緊座總成；所述夾緊支座上焊有轉動支座，手輪與夾緊絲杠通過平鍵連接，夾緊絲杠穿過轉動支座及夾緊座總成，通過轉動夾緊絲杠調整夾緊座總成的位置；所述的夾緊裝置能進行調整，通過更換夾緊座總成，翻轉不同車架總成。

進一步的，所述的夾緊座總成包括前定位總成和上夾緊座、下夾緊座；所述的前定位總成插入車架前端的兩個孔內作為定位，所述的上夾緊座及下夾緊座通過凹狀圓弧卡住車架后端的凸狀圓弧，使用絲杠進行夾緊。