[發明專利]電動車電源管理方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202011260714.8
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112421721B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 莫金偉;周大為
• 申請（專利權）人: 常州市易爾通電子有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/22;B60L53/00;B60L58/12;B60L58/16;B60L3/00;B60L3/12
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• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種電動車電源管理方法、裝置、設備及存儲介質，其中方法包括：在對蓄電池進行充電的同時，啟動計時并將形成的計時信息存儲在數據庫中；在對蓄電池進行充電時分別檢測并獲取蓄電池內每一單體電池的電壓及電流；根據所述數據庫中的計時信息以及獲取到的每一單體電池的電壓及電流計算并得出每一單體電池的實時電量；根據每一所述單體電池當前的實時電量情況對部分單體電池進行放電，直至各單體電池之間的電量基本保持一致。本申請具有的技術效果是：蓄電池充電過程中各單體電池之間的電量差距較小，提升了電池組的整體均衡性，從而提升了鉛酸蓄電池的使用壽命。

技術領域

本申請涉及電動車電源管理的技術領域，尤其是涉及一種電動車電源管理方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

鉛酸蓄電池由若干單體電池構成，在對鉛酸蓄電池進行充電時，由于不同單體電池之間的性能難免會存在一定的差異，使得同等時間內不同單體電池之間的充電量也不盡相同，從而使得鉛酸蓄電池在充電時整體電池組的均衡性較差，進而導致鉛酸蓄電池的使用壽命較短。

發明內容

為了改善鉛酸蓄電池使用壽命較短的問題，本申請提供的一種電動車電源管理方法、裝置、設備及存儲介質。

第一方面，本申請提供一種電動車電源管理方法，采用如下的技術方案：所述方法包括：在對蓄電池進行充電的同時，啟動計時并將形成的計時信息存儲在數據庫中；

在對蓄電池進行充電時分別檢測并獲取蓄電池內每一單體電池的電壓及電流；

根據所述數據庫中的計時信息以及獲取到的每一單體電池的電壓及電流計算并得出每一單體電池的實時電量；

根據每一所述單體電池當前的實時電量情況對部分單體電池進行放電，直至各單體電池之間的電量趨近于保持一致的狀態。

通過上述技術方案，在對蓄電池進行充電的過程中實時檢測每一單體電池的電量，并對部分電量較高的單體電池進行放電操作，降低部分單體電池的充電效率，以便于單位時間內各單體電池可以獲得基本相同的電量，提升了電池組的整體均衡性，從而提升了鉛酸蓄電池的使用壽命。

優選的，所述根據每一所述單體電池當前的電量情況對部分單體電池進行放電包括：

對每一所述單體電池的實時電量進行平均值計算并得出標準電量；

分別判斷每一單體電池的當前電量是否大于標準電量，若大于則對所述單體電池執行放電操作，直至所述單體電池的電量達到標準電量。

通過上述技術方案，對電量高于標準電量的單體電池進行放電操作，使得各單體電池的電量可以基本維持在平均值附近；以平均值作為標準電量的設置使得各單體電池的放電量可以維持在合理的范圍，減少了部分單體電池放電過多影響蓄電池充電效率的可能，從而提升了蓄電池的整體充電效率。

優選的，所述對每一所述單體電池的實時電量進行平均值計算并得出標準電量包括：

根據每一所述單體電池的實時電量計算出若干單體電池實時電量的平均值；

對每一所述單體電池的實時電量進行數值比較得出數值最小的實時電量值；

對所述實時電量的平均值與所述數值最小的電量值進行平均值計算得出標準電量。

通過上述技術方案，標準電量的電量值更加趨近于最低電量的設置，減少了蓄電池充電過程中，單體電池中的最低電量與平均電量之間的差距較大，導致電池組難以達到合理均衡標準的可能，從而進一步提升了電池組電量均衡性的調節效果。

優選的，所述方法還包括：