[發(fā)明專利]電動(dòng)車電源管理方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011260714.8
• 申請(qǐng)日: 2020-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112421721B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫金偉;周大為
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市易爾通電子有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;B60L58/22;B60L53/00;B60L58/12;B60L58/16;B60L3/00;B60L3/12
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1.一種電動(dòng)車電源管理方法，其特征在于，所述方法包括：

在對(duì)蓄電池進(jìn)行充電的同時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)并將形成的計(jì)時(shí)信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；

在對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)分別檢測(cè)并獲取蓄電池內(nèi)每一單體電池的電壓及電流；

根據(jù)所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的計(jì)時(shí)信息以及獲取到的每一單體電池的電壓及電流計(jì)算并得出每一單體電池的實(shí)時(shí)電量；

根據(jù)每一所述單體電池當(dāng)前的實(shí)時(shí)電量情況對(duì)部分單體電池進(jìn)行放電，直至各單體電池之間的電量趨近于保持一致的狀態(tài)；

所述根據(jù)每一所述單體電池當(dāng)前的電量情況對(duì)部分單體電池進(jìn)行放電包括：

對(duì)每一所述單體電池的實(shí)時(shí)電量進(jìn)行平均值計(jì)算并得出標(biāo)準(zhǔn)電量；

分別判斷每一單體電池的當(dāng)前電量是否大于標(biāo)準(zhǔn)電量，若大于則對(duì)所述單體電池執(zhí)行放電操作，直至所述單體電池的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)電量；

所述對(duì)每一所述單體電池的實(shí)時(shí)電量進(jìn)行平均值計(jì)算并得出標(biāo)準(zhǔn)電量包括：

根據(jù)每一所述單體電池的實(shí)時(shí)電量計(jì)算出若干單體電池實(shí)時(shí)電量的平均值；

對(duì)每一所述單體電池的實(shí)時(shí)電量進(jìn)行數(shù)值比較得出數(shù)值最小的實(shí)時(shí)電量值；

對(duì)所述實(shí)時(shí)電量的平均值與所述數(shù)值最小的電量值進(jìn)行平均值計(jì)算得出標(biāo)準(zhǔn)電量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電源管理方法，其特征在于，所述方法還包括：

在蓄電池充電結(jié)束時(shí)分別對(duì)若干單體電池的電量進(jìn)行數(shù)值比較得出最小電量值；

根據(jù)所述最小電量值對(duì)蓄電池的初始電量值進(jìn)行設(shè)置；

在電動(dòng)車行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前電動(dòng)車的車速及與所述初始電量值所對(duì)應(yīng)的單體電池的實(shí)時(shí)電量值；

根據(jù)電動(dòng)車的車速及蓄電池的耗電情況計(jì)算剩余里程系數(shù)；所述剩余里程系數(shù)為電動(dòng)車消耗初始電量值預(yù)設(shè)百分比的電量期間所走過(guò)的里程；

根據(jù)所述剩余里程系數(shù)得出電動(dòng)車的當(dāng)前剩余里程數(shù)據(jù)；

將所述當(dāng)前剩余里程數(shù)據(jù)發(fā)送至電動(dòng)車上的顯示設(shè)備以供顯示設(shè)備對(duì)電動(dòng)車的剩余里程數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車電源管理方法，其特征在于，

所述根據(jù)電動(dòng)車的車速及蓄電池的耗電情況計(jì)算剩余里程系數(shù)包括：

對(duì)獲取的當(dāng)前電動(dòng)車的車速進(jìn)行累加；

判斷與所述初始電量值所對(duì)應(yīng)的單體電池的電量消耗值是否達(dá)到初始電量值的預(yù)設(shè)百分比；若達(dá)到，則對(duì)獲取的電動(dòng)車車速進(jìn)行積分計(jì)算得出電動(dòng)車的行走里程；

將所述電動(dòng)車的行走里程與當(dāng)前電量消耗值相除得出剩余里程系數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車電源管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述最小電量值對(duì)蓄電池的初始電量值進(jìn)行設(shè)置；包括：

獲取蓄電池當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)；

根據(jù)獲取的所述溫度數(shù)據(jù)在預(yù)設(shè)的溫度校正系數(shù)表中查找與當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的校正系數(shù)；

根據(jù)所述校正系數(shù)對(duì)所述最小電量值進(jìn)行校正并將校正后的結(jié)果設(shè)定為蓄電池的初始電量值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電源管理方法，其特征在于，

所述方法還包括：

實(shí)時(shí)獲取蓄電池的當(dāng)前溫度及蓄電池當(dāng)前的容量；

根據(jù)當(dāng)前溫度所對(duì)應(yīng)的蓄電池初始容量值及蓄電池當(dāng)前容量值計(jì)算并得出蓄電池容量的下降比例；

根據(jù)所述蓄電池容量的下降比例和蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)壽命得出蓄電池的剩余壽命；

將所述蓄電池的剩余壽命發(fā)送至顯示設(shè)備以供顯示設(shè)備對(duì)蓄電池的剩余壽命數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。