[發(fā)明專利]輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011260700.6
• 申請(qǐng)日: 2020-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN114475219A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟祥贊;孟毅;德山健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;B60B27/00;B60T5/00;H02K7/102;H02K9/00
• 代理公司: 上海華誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

本發(fā)明涉及一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置，能夠減少制動(dòng)熱量向轉(zhuǎn)子的傳遞，并且減小制動(dòng)時(shí)按壓制動(dòng)盤導(dǎo)致的轉(zhuǎn)子變形。輪轂電機(jī)以同軸的方式配置在輪轂的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，制動(dòng)裝置包括：多個(gè)連接塊(2)，多個(gè)連接塊沿周向排列并分別安裝于輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子；制動(dòng)盤(1)，其安裝于多個(gè)連接塊，連同多個(gè)連接塊一起而與轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)；以及制動(dòng)鉗(4)，其固定在用于連接輪轂的底盤構(gòu)件上，對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)，連接塊具有：制動(dòng)盤連接部(21)；位于制動(dòng)盤連接部的周向兩端的兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接部(22)；以及分別連接制動(dòng)盤連接部和兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接部的兩個(gè)支承部(23)，兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接部固定于轉(zhuǎn)子，制動(dòng)盤連接部與轉(zhuǎn)子在軸向上存在間隙。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車底盤制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

輪轂電機(jī)技術(shù)是一種將電機(jī)或電機(jī)、逆變器等構(gòu)件集成安裝于車輛的輪輞之內(nèi)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)。其優(yōu)勢(shì)在于將原本位于懸架彈簧之上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到懸架彈簧之下的輪輞之內(nèi)，既實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立控制，又將原本承載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空間用于乘坐及電池配置的空間，為車輛空間設(shè)計(jì)提高了自由度。此外，由于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛不需要驅(qū)動(dòng)橋和差速器等機(jī)械構(gòu)件，可降低整車質(zhì)量，同時(shí)降低傳動(dòng)損耗。

雖然輪轂電機(jī)具有諸多優(yōu)勢(shì)，但一些缺點(diǎn)制約其在電動(dòng)車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。如簧下質(zhì)量增加導(dǎo)致車輛行駛平順性惡化，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成于相對(duì)封閉的輪輞之內(nèi)的輪轂電機(jī)在工作時(shí)的熱量管理問題等。車輛行駛平順性可以通過懸架的調(diào)校進(jìn)行改善，但輪轂電機(jī)熱量管理問題的解決比較困難，尤其在城市低速行駛工況下，頻繁制動(dòng)致使電機(jī)和制動(dòng)裝置均成為熱量來源。因此，對(duì)于高度集成的輪轂電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)、逆變器和制動(dòng)裝置集成為一體，熱量管理的設(shè)計(jì)是輪轂電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明要解決的技術(shù)問題】

由于技術(shù)限制，電機(jī)和逆變器的關(guān)鍵構(gòu)件的工作溫度目前不高于200攝氏度，然而制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤常?？蛇_(dá)到300攝氏度甚至更高的工作溫度。尤其是對(duì)于外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，為了使系統(tǒng)更加緊湊，多采用制動(dòng)盤與外轉(zhuǎn)子直接連接而構(gòu)成內(nèi)嵌式環(huán)形制動(dòng)盤的制動(dòng)形式。然而，由于這種內(nèi)嵌式環(huán)形制動(dòng)盤直接與外轉(zhuǎn)子連接，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量很容易傳遞至電機(jī)轉(zhuǎn)子，這部分制動(dòng)熱量將使外轉(zhuǎn)子、尤其是永磁鐵在其工作溫度基礎(chǔ)上進(jìn)一步升溫，影響電機(jī)的工作性能。因此，為了減少制動(dòng)熱量對(duì)轉(zhuǎn)子工作溫度的額外升溫，有必要減少制動(dòng)熱量向轉(zhuǎn)子的傳遞。

另外，現(xiàn)有的輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置直接安裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子上，當(dāng)制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)，制動(dòng)盤受到制動(dòng)鉗的夾持作用，可能造成制動(dòng)盤和轉(zhuǎn)子沿軸向的位移(或變形)。存在制動(dòng)時(shí)按壓制動(dòng)盤導(dǎo)致轉(zhuǎn)子變形的問題。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置，能夠減少制動(dòng)熱量向轉(zhuǎn)子的傳遞，并且減小制動(dòng)時(shí)按壓制動(dòng)盤導(dǎo)致的轉(zhuǎn)子變形。

【解決問題的技術(shù)手段】

為了達(dá)成上述的目的，本發(fā)明的方案1所記載的輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置中，輪轂電機(jī)以同軸的方式配置在輪轂的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，制動(dòng)裝置包括：多個(gè)連接塊，多個(gè)連接塊沿周向排列并分別安裝于輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子；制動(dòng)盤，其安裝于多個(gè)連接塊，連同多個(gè)連接塊一起而與轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)；以及制動(dòng)鉗，其固定在用于連接輪轂的底盤構(gòu)件上，對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)，連接塊具有：制動(dòng)盤連接部；位于制動(dòng)盤連接部的周向兩端的兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接部；以及分別連接制動(dòng)盤連接部和兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接部的兩個(gè)支承部，兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接部固定于轉(zhuǎn)子，制動(dòng)盤連接部與轉(zhuǎn)子在軸向上存在間隙。

根據(jù)本發(fā)明的輪轂電機(jī)的制動(dòng)裝置，制動(dòng)盤連接部與轉(zhuǎn)子在軸向上存在間隙，使得制動(dòng)熱量不能直接沿直線向轉(zhuǎn)子傳遞，同時(shí)減少了連接塊與轉(zhuǎn)子的接觸面積。由于制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)子間通過連接塊間接地連接在一起，當(dāng)發(fā)生制動(dòng)時(shí)，連接塊可以緩沖制動(dòng)力的作用，減小轉(zhuǎn)子的變形。通過連接塊的模塊化設(shè)計(jì)，降低了生產(chǎn)和維護(hù)的成本，并且易于更換。