[發(fā)明專利]用于在車輛中使用的開放式車頂組件及其操作方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011260322.1
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112848859A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·P·A·福沃德;P·J·J·L·范維切爾
• 申請（專利權(quán)）人: 英納法天窗系統(tǒng)集團有限公司
• 主分類號: B60J7/057
• 分類號: B60J7/057
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 王愛華

1.一種用于在車輛的車頂中使用的開放式車頂組件，所述開放式車頂組件包括用于選擇性地覆蓋或至少部分地暴露車頂中的開口的可運動地布置的封閉構(gòu)件，操作地聯(lián)接至所述封閉構(gòu)件的用于使所述封閉構(gòu)件運動的電動馬達(dá)，以及操作地聯(lián)接至所述電動馬達(dá)的控制單元，其中所述控制單元被構(gòu)造成：

a.在正常行駛狀態(tài)期間控制所述封閉構(gòu)件的位置，以及

b.當(dāng)車輛加速度超過預(yù)定的加速度閾值時，釋放對所述封閉構(gòu)件的位置的控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述控制單元被進(jìn)一步構(gòu)造成在釋放對位置的控制時監(jiān)視所述封閉構(gòu)件的位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述控制單元被進(jìn)一步構(gòu)造成在釋放控制之后停止所述封閉構(gòu)件的運動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述控制單元被進(jìn)一步構(gòu)造成在釋放控制之后重新獲得對所述封閉構(gòu)件的位置的控制。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述控制單元在重新獲得對位置的控制時，對應(yīng)于所述封閉構(gòu)件的實際運動進(jìn)行控制，然后控制運動的變化。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述開放式車頂組件包括用于檢測車輛加速度的加速度傳感器單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述控制單元操作地聯(lián)接至車輛控制系統(tǒng)，所述控制單元被構(gòu)造成從車輛碰撞傳感器接收碰撞信號。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，驅(qū)動組件操作地布置于所述電動馬達(dá)與所述封閉構(gòu)件之間，并且其中所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動纜繩和齒輪組件中的至少一個。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂組件，其特征在于，所述控制單元被構(gòu)造成根據(jù)所述封閉構(gòu)件的實際位置來釋放對位置的控制。

10.一種操作開放式車頂組件的方法，所述開放式車頂組件包括用于選擇性地覆蓋或至少部分地暴露車頂中的開口的可運動地布置的封閉構(gòu)件，操作地聯(lián)接至所述封閉構(gòu)件的用于使所述封閉構(gòu)件運動的電動馬達(dá)，以及操作地聯(lián)接至所述電動馬達(dá)的控制單元，所述方法包括所述控制單元執(zhí)行以下步驟：

a.在正常行駛狀態(tài)期間，控制所述封閉構(gòu)件的位置；

b.當(dāng)車輛加速度超過預(yù)定的加速度閾值時，釋放對所述封閉構(gòu)件的控制。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括所述控制單元執(zhí)行以下步驟：

c.在步驟b之后停止所述封閉構(gòu)件的運動。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括所述控制單元執(zhí)行以下步驟：

d.在釋放控制之后，重新獲得對所述封閉構(gòu)件的位置的控制。

13.一種計算機軟件產(chǎn)品，包括用于指示計算機處理器執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求10-12中的一項所述的方法步驟的計算機可讀和可執(zhí)行指令。