[發明專利]混合動力/電動車輛的電源裝置中的電感器的冷卻系統

在審

• 申請號: 202011258754.9
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112820504A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 約翰·P·卡斯奇;李文英;文森特·T·斯凱利斯克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H01F27/10
• 分類號: H01F27/10;H02P27/06;B60L50/60;B60K6/22
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“混合動力/電動車輛的電源裝置中的電感器的冷卻系統”。一種用于混合動力車輛中的升壓轉換器的電感器包括芯、線圈繞組和端蓋。所述線圈繞組圍繞所述芯設置。所述端蓋設置在所述電感器的第一端上方，懸突出所述線圈繞組，限定被配置為從泵接收流體的通道，限定被配置為將流體從所述端蓋的懸突部分引導到所述線圈上的至少一個噴嘴，并且限定與所述通道和所述至少一個噴嘴流體連通的流體貯存器。

技術領域

本公開涉及混合動力/電動車輛和用于混合動力/電動車輛的電源裝置。

背景技術

電動車輛和混合動力車輛可以包括被配置為將電功率從直流電(DC)轉換成交流電(AC)和/或將電功率從交流電轉換成直流電的電源裝置。

發明內容

一種車輛包括電機、電池、電氣線路和升壓轉換器。所述電機被配置為推進所述車輛。所述電池被配置為向所述電機輸送電功率。所述電氣線路被配置為將來自所述電池的直流電功率轉換成交流電功率，并且將所述交流電功率輸送到所述電機。所述升壓轉換器具有電感器并且被配置為增加被輸入到所述電氣線路中的電池電壓。所述電感器包括芯、線圈、護罩和止回閥。所述護罩設置在所述電感器的第一端上方。所述護罩限定與變速器泵流體連通的通道。所述護罩還限定至少一個噴嘴，所述至少一個噴嘴與所述通道流體連通并且被配置為將變速器流體引導到所述線圈上。所述止回閥在所述變速器泵與所述至少一個噴嘴之間設置在所述通道內。所述止回閥被配置為阻止變速器流體通過所述通道朝向所述變速器泵回流。

一種用于混合動力車輛中的升壓轉換器的電感器包括芯、線圈繞組和端蓋。所述線圈繞組圍繞所述芯設置。所述端蓋設置在所述電感器的第一端上方，懸突出所述線圈繞組，限定被配置為從泵接收流體的通道，限定被配置為將流體從所述端蓋的懸突部分引導到所述線圈上的至少一個噴嘴，并且限定與所述通道和所述至少一個噴嘴流體連通的流體貯存器。

一種用于混合動力車輛中的升壓轉換器的電感器包括芯、線圈繞組和護罩。所述線圈繞組圍繞所述芯設置。所述護罩設置在所述電感器的上端上方。所述護罩限定通道，所述通道被配置為從泵接收流體。所述護罩具有懸突出所述線圈繞組的外端。所述外端限定至少一個噴嘴，所述至少一個噴嘴被配置為將流體從所述通道向下引導到所述線圈上。

附圖說明

圖1是混合動力電動車輛的代表性動力傳動系統的示意圖；

圖2是示出耦合到DC電源和電機的逆變器的功率控制器的電路圖；

圖3是用于電壓轉換器的電感器，其可以是用于混合動力傳動系統的DC到DC升壓轉換器；

圖4是沿著圖5中的線4-4截取的局部橫截面圖；以及

圖5是沿著圖3中的線5-5截取的局部橫截面圖。

具體實施方式

本文描述了本公開的實施例。然而，應理解，所公開的實施例僅是示例并且其他實施例可以采用各種和替代形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文中所公開的具體結構細節和功能細節不應被解釋為限制性的，而僅應解釋為教導本領域技術人員以不同方式采用實施例的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解，參考附圖中的任何一個來示出和描述的各種特征可以與在一個或多個其他附圖中所示出的特征相組合，以產生未明確示出或描述的實施例。所示特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，對于特定應用或實施方式，可能希望與本公開的教導一致的對特征的各種組合和修改。

現在參考圖1，示出了具有功率分流動力傳動系統的混合動力電動車輛10。動力傳動系統包括連接到傳動系的兩個動力源：(1)經由行星齒輪裝置20連接在一起的發動機16和電機50(其可以被稱為發電機)；和(2)電驅動系統，所述電驅動系統包括具有電池控制模塊(BCM)的電池12、電機46(其可以被稱為馬達)和發電機50。電池12是用于馬達46和發電機50的能量存儲系統。