[發(fā)明專利]車輛用自動變速器的變速控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011256763.4
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112797158A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 藤田麻實;服部邦雄;天野潤;綾部篤志
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H61/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

本發(fā)明涉及車輛用自動變速器的變速控制裝置。在車輛的被驅(qū)動行駛時伴隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩上升控制進行降擋時，要確保輸入軸轉(zhuǎn)速的控制性，并且抑制降擋后的同步時的變速沖擊。在通過手動換擋操作進行M2→M1降擋時，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩上升控制時通過接合狀態(tài)的鎖止離合器(Plu指令值開啟)使輸入軸轉(zhuǎn)速(Nin)上升，因此，輸入軸轉(zhuǎn)速(Nin)的控制性提高，能迅速地使輸入軸轉(zhuǎn)速(Nin)上升，適當(dāng)?shù)剡M行降擋。此外，在輸入軸轉(zhuǎn)速(Nin)達到一速同步轉(zhuǎn)速(Nin1)之前鎖止離合器被釋放(Plu指令值關(guān)斷)，因此，降擋后的同步時的由發(fā)動機的慣性等引起的變速沖擊被適當(dāng)?shù)匾种啤?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用自動變速器，特別是，涉及經(jīng)由帶鎖止離合器的流體式傳動裝置連結(jié)于發(fā)動機的車輛用自動變速器的變速控制裝置。

背景技術(shù)

已知一種車輛用自動變速器，配設(shè)于經(jīng)由帶鎖止離合器的流體式傳動裝置連結(jié)于發(fā)動機的輸入軸與驅(qū)動輪之間，并且通過使第一接合裝置接合而使以第一變速比進行動力傳遞的第一速擋位至少建立，通過使第二接合裝置接合而使以小于所述第一變速比的第二變速比進行動力傳遞的第二速擋位至少建立(參照專利文獻1)。此外，在專利文獻2中，提出了一種車輛用自動變速器，(a)具備彼此并聯(lián)地設(shè)于經(jīng)由帶鎖止離合器的流體式傳動裝置連結(jié)于發(fā)動機的輸入軸與驅(qū)動輪之間的第一動力傳遞路徑和第二動力傳遞路徑，并且，(b)在所述第一動力傳遞路徑設(shè)有第一接合裝置，在該第一動力傳遞路徑，通過該第一接合裝置被接合，能至少建立以第一變速比進行動力傳遞的第一速擋位，(c)在所述第二動力傳遞路徑設(shè)有第二接合裝置，在該第二動力傳遞路徑，通過該第二接合裝置被接合，能至少建立以小于所述第一變速比的第二變速比進行動力傳遞的第二速擋位。

在如此經(jīng)由帶鎖止離合器的流體式傳動裝置連結(jié)于發(fā)動機的車輛用自動變速器中，在釋放第二接合裝置向第一速擋位降擋時，若鎖止離合器接合，則變速沖擊可能會惡化。因此，通常在降擋時在規(guī)定的定時釋放鎖止離合器(參照專利文獻1)。

再者，認為在車輛的被驅(qū)動行駛時降擋的情況下，進行使發(fā)動機轉(zhuǎn)矩暫時性增大的轉(zhuǎn)矩上升控制，由此使輸入軸轉(zhuǎn)速迅速上升。在這種情況下，若鎖止離合器被釋放，則輸入軸轉(zhuǎn)速的控制性因發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速的偏差而降低，不易在抑制變速沖擊的同時迅速進行降擋。另一方面，若使鎖止離合器接合，將輸入軸與發(fā)動機直接連結(jié)而執(zhí)行降擋，則雖然輸入軸轉(zhuǎn)速的控制性變高，但是在降擋后的同步時(變速完成時)，由于發(fā)動機的慣性可能會導(dǎo)致驅(qū)動力變動、異常噪聲的產(chǎn)生等變速沖擊惡化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平5－288268號公報

專利文獻2：日本特開2019－152274號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明是以上述情況為背景而完成的，其目的在于，在車輛的被驅(qū)動行駛時伴隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩上升控制進行降擋時，要確保輸入軸轉(zhuǎn)速的控制性，并且抑制降擋后的同步時的變速沖擊。

用于解決問題的方案

為了達成所述目的，第一發(fā)明為變速控制裝置，設(shè)于車輛用自動變速器，所述車輛用自動變速器配設(shè)于經(jīng)由帶鎖止離合器的流體式傳動裝置連結(jié)于發(fā)動機的輸入軸與驅(qū)動輪之間，并且通過使第一接合裝置接合而使以第一變速比進行動力傳遞的第一速擋位至少建立，通過使第二接合裝置接合而使以小于所述第一變速比的第二變速比進行動力傳遞的第二速擋位至少建立，所述變速控制裝置的特征在于，具有：降擋控制部，在車輛以所述第二接合裝置被接合的所述第二速擋位被驅(qū)動行駛時，在釋放所述第二接合裝置向所述第一速擋位降擋時，進行所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩上升控制，由此，通過接合狀態(tài)的所述鎖止離合器使所述輸入軸的轉(zhuǎn)速即輸入軸轉(zhuǎn)速上升，并且在該輸入軸轉(zhuǎn)速達到所述第一速擋位的同步轉(zhuǎn)速之前釋放所述鎖止離合器。