[發(fā)明專利]車輛用自動變速器的變速控制裝置

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• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112797158A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設計）人: 藤田麻實;服部邦雄;天野潤;綾部篤志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H61/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

1.一種車輛用自動變速器(23)的變速控制裝置(100)，設于車輛用自動變速器(23)，所述車輛用自動變速器(23)配設于經(jīng)由帶鎖止離合器(LU)的流體式傳動裝置(20)連結于發(fā)動機(12)的輸入軸(22)與驅動輪(14)之間，并且通過使第一接合裝置(C1、SOWC)接合而使以第一變速比(γ1、γgear)進行動力傳遞的第一速擋位(M1)至少建立，通過使第二接合裝置(C2)接合而使以小于所述第一變速比(γ1、γgear)的第二變速比(γ2)進行動力傳遞的第二速擋位(M2)至少建立，所述變速控制裝置(100)的特征在于，

具有：降擋控制部(124)，在車輛(10)以所述第二接合裝置(C2)被接合的所述第二速擋位(M2)被驅動行駛時，在釋放所述第二接合裝置(C2)向所述第一速擋位(M1)降擋時，進行所述發(fā)動機(12)的轉矩上升控制，由此，通過接合狀態(tài)的所述鎖止離合器(LU)使所述輸入軸(22)的轉速(Nin)即輸入軸轉速(Nin)上升，并且在該輸入軸轉速(Nin)達到所述第一速擋位(M1)的同步轉速(Nin1)之前釋放所述鎖止離合器(LU)。

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用自動變速器(23)的變速控制裝置(100)，其特征在于，

所述車輛用自動變速器(23)具備：第一動力傳遞路徑(PT1)和第二動力傳遞路徑(PT2)，彼此并聯(lián)地設置在所述輸入軸(22)與所述驅動輪(14)之間，

并且，在所述第一動力傳遞路徑(PT1)設有所述第一接合裝置(C1、SOWC)，所述第一速擋位(M1)能被建立，

在所述第二動力傳遞路徑(PT2)設有所述第二接合裝置(C2)，所述第二速擋位(M2)能被建立。

3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用自動變速器(23)的變速控制裝置(100)，其特征在于，

所述第一接合裝置(C1、SOWC)具有模式切換離合器裝置(SOWC)，該模式切換離合器裝置(SOWC)能在單向模式與鎖定模式之間切換，所述單向模式是在所述車輛(10)的驅動行駛時傳遞動力而在該車輛(10)的被驅動行駛時阻斷動力傳遞的模式，所述鎖定模式是在所述車輛(10)的驅動行駛和被驅動行駛雙方都傳遞動力的模式，

所述降擋控制部(124)在所述輸入軸轉速(Nin)達到所述第一速擋位(M1)的同步轉速(Nin1)的階段，將所述模式切換離合器裝置(SOWC)從所述單向模式切換為所述鎖定模式。

4.根據(jù)權利要求3所述的車輛用自動變速器(23)的變速控制裝置(100)，其特征在于，

在所述第一動力傳遞路徑(PT1)設有所述模式切換離合器裝置(SOWC)和摩擦接合式的第一離合器(C1)來作為所述第一接合裝置(C1、SOWC)，所述第一離合器(C1)串聯(lián)配置于比該模式切換離合器裝置(SOWC)靠所述輸入軸(22)側，

在所述第二動力傳遞路徑(PT2)設有摩擦接合式的第二離合器(C2)來作為所述第二接合裝置(C2)，

所述降擋控制部(124)在從所述第二離合器(C2)被接合并且所述第一離合器(C1)被釋放的所述第二速擋位(M2)向所述第一速擋位(M1)降擋時，先于所述發(fā)動機(12)的轉矩上升控制，釋放所述第二離合器(C2)并且使所述第一離合器(C1)接合。

5.根據(jù)權利要求2～4中任一項所述的車輛用自動變速器(23)的變速控制裝置(100)，其特征在于，

在所述第一動力傳遞路徑(PT1)，與所述第一接合裝置(C1、SOWC)串聯(lián)地設有齒輪式傳動裝置(28)，形成通過該齒輪式傳動裝置(28)以所述第一變速比(γ1、γgear)進行動力傳遞的所述第一速擋位(M1)，

另一方面，在所述第二動力傳遞路徑(PT2)，與所述第二接合裝置(C2)串聯(lián)地設有無級變速器(24)，該無級變速器(24)至少能以所述第二變速比(γ2)與小于該第二變速比(γ2)的第三變速比(γmin)之間的任意的變速比進行動力傳遞。