[發明專利]風機驅動機構和環衛車輛

在審

• 申請號: 202011255630.5
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112431774A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 袁峰;楊志;李建華;侯果;彭亮;岳金娟;吳威
• 申請（專利權）人: 長沙普羅科環境裝備有限責任公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/056;F04D29/063;F04D29/26;F04D29/051;E01H1/08
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 楊敏

本公開涉及一種風機驅動機構和環衛車輛，風機的葉輪上連接有葉輪軸，風機驅動機構用于帶動葉輪軸轉動，風機驅動機構包括與葉輪軸相連接的動力件、以及套設在葉輪軸上位于風機的外殼和動力件之間的第一支座和第二支座，葉輪軸可轉動地穿過第一支座和第二支座形成的潤滑腔。這樣，省略了設置于動力件和葉輪之間的傳動組件，由動力件直接驅動葉輪軸，傳動鏈短，效率高，降低了驅動機構整體的尺寸，提升了空間利用率；動力件和葉輪之間為剛性連接，葉輪同動力件一起加減速，響應快，無滯后性；設置在外殼和動力件之間的第一支座和第二支座，能夠對葉輪軸和動力件起到支撐作用，能夠有效消除動力件所承受的軸向力和徑向力，提升驅動的可靠性和穩定。

技術領域

本公開涉及路面機械設備技術領域，具體地，涉及一種風機驅動機構和使用該風機驅動機構的環衛車輛。

背景技術

風機作為環衛車中的重要部件，通過驅動風機轉動產生負壓以達到收集垃圾、灰塵的目的。相關技術中，風機包括蝸殼、設置在蝸殼內的葉輪，以及驅動葉輪轉動的動力件，由于葉輪的轉速較高，動力件和葉輪之間通常采用帶傳動或液壓傳動。但是，在現有的傳動方式中，傳動尺寸鏈較長，傳動效率不高，在電機驅動風機時，主軸承受軸向力或徑向力，影響傳動的可靠性；另外，對于純電動環衛車輛而言，底盤使用動力電池提供的電能，且上裝也使用底盤提供的電能，風機的動力來源采用帶傳動或液壓馬達傳動已不再適用。

發明內容

本公開的第一個目的是提供一種風機驅動機構，該風機驅動機構能夠解決現有的風機驅動機構傳動鏈較長、可靠性低等問題。

本公開的第二個目的是提供一種環衛車輛，該環衛車輛使用本公開提供的風機驅動機構。

為了實現上述目的，本公開提供一種風機驅動機構，所述風機的葉輪上連接有葉輪軸，所述風機驅動機構用于帶動所述葉輪軸轉動，所述風機驅動機構包括與所述葉輪軸相連接的動力件、以及套設在所述葉輪軸上位于所述風機的外殼和所述動力件之間的第一支座和第二支座，所述葉輪軸可轉動地穿過所述第一支座和所述第二支座形成的潤滑腔。

可選地，所述外殼上固定有底板，所述第一支座包括與所述底板相連接的第一端蓋和用于形成所述潤滑腔的第一支座本體，所述第二支座包括與所述動力件相連接的第二端蓋和用于封閉所述潤滑腔的開口的第二支座本體，所述第一支座本體和所述第二支座本體通過緊固件相連接，所述葉輪軸依次穿過所述底板、所述第一支座本體、所述潤滑腔、以及所述第二支座本體，以與所述動力件相連接。

可選地，位于所述潤滑腔內的所述葉輪軸上套設有軸承，所述第一支座本體上形成有與所述潤滑腔相連通的注油嘴。

可選地，所述第一支座本體的內周壁上形成有臺階，所述第二支座本體具有能夠插入所述潤滑腔內并將所述軸承抵頂在所述臺階上的插入段；和/或，所述葉輪軸具有軸承安裝段，所述軸承安裝段的軸徑大于葉輪軸本體的軸徑，并且所述葉輪軸上位于所述軸承的兩側分別安裝有第一限位件。

可選地，所述第一支座和所述第二支座的供所述葉輪軸穿過的通孔處分別設置有密封件。

可選地，所述第二端蓋上形成有用于與所述動力件的凸出部相配合的卡口。

可選地，所述動力件水平布置，所述風機驅動機構還包括用于支撐所述動力件的第三支座，所述動力件和所述第三支座之間設置有彈性支撐墊。

可選地，所述葉輪軸具有供所述動力件的輸出軸插入的裝配孔，所述裝配孔的內周壁上形成有第一鍵槽，所述輸出軸上形成有與所述第一鍵槽相配合的第一凸起。

可選地，所述葉輪包括葉輪本體和與所述葉輪本體同軸設置的安裝盤，所述安裝盤的供所述葉輪軸插入的安裝孔的內周壁上形成有第二鍵槽，所述葉輪軸上形成有與所述第二鍵槽相配合的第二凸起。

根據本公開的第二個方面，還提供一種環衛車輛，包括風機，所述環衛車輛還包括上述的風機驅動機構。