[發明專利]汽車防撞系統用套管的制造方法

有效

• 申請號: 202011252746.3
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112642978B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 張金清;張博聞
• 申請（專利權）人: 寧波安拓實業有限公司
• 主分類號: B21J5/08
• 分類號: B21J5/08;B21J13/02;B21J13/14;B21K1/14;B21K7/12
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 劉曉春

本發明提供了一種汽車防撞系統用套管的制造方法，通過冷擠壓六模制造，直接制得汽車防撞系統用套管，外形為同中心線的兩節圓柱套管，大徑圓柱套管的長度為整體長度的18％?25％；大徑圓柱套管內的孔主要為大橢圓孔，小徑圓柱套管內的孔主要為圓孔，但在靠近大徑圓柱套管這一端為小橢圓孔，大橢圓孔和小橢圓孔均有兩條平行的對邊孔壁和處于對邊孔壁兩端的半圓孔壁，大橢圓孔和小橢圓孔的平行對邊孔壁的距離和方向相同，大橢圓孔和小橢圓孔的中心線相同，大橢圓孔和小橢圓孔相接，大橢圓孔的長度比小橢圓孔的長度長，大橢圓孔的長度比大徑圓柱套管的長度短但接近大徑圓柱套管的長度。通過本發明方法，能夠提高原料的利用率和質量并提高生產效率。

技術領域

本發明涉及一種多工位冷鐓技術領域，具體涉及一種汽車防撞系統用套管的制造方法。

背景技術

汽車防撞系統用套管的外形為兩節圓柱套管，其中，第一端為大徑圓柱套管，大徑圓柱套管的長度為套管整體長度的18％-25％，小徑圓柱套管與大徑圓柱套管之間通過過渡面過渡，過渡面至第二端為小徑圓柱套管；在大徑圓柱套管內的孔為大橢圓孔，在小徑圓柱套管內的孔主要為圓孔，但在靠近大徑圓柱套管這一端為小橢圓孔，大橢圓孔和小橢圓孔均有兩條平行的對邊孔壁和處于對邊孔壁兩端的半圓孔壁，大橢圓孔和小橢圓孔的平行對邊孔壁的距離和方向相同，大橢圓孔和小橢圓孔的中心線相同，大橢圓孔的平行對邊孔壁的長度大于小橢圓孔的平行對邊孔壁的長度，大橢圓孔和小橢圓孔相接，大橢圓孔的長度比小橢圓孔的長度略長，大橢圓孔的長度比大徑圓柱套管的長度略短。

目前國內外市場上用的大多數汽車防撞系統用套管主要是通過機加工，采用斷料、鉸孔、銑大橢圓內孔、銑小橢圓內孔、整體車床加工外徑，使產品大量浪費材料并且加工時間長，加工費昂貴；或者，熱鍛后再機加工的方式進行生產，質量不穩定，無法大規模穩定生產，依賴工人技術，綜合性能已無法滿足國內外汽車制造業的需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車防撞系統用套管的制造方法，能夠通過冷擠壓的方法直接制得汽車防撞系統用套管，提高原料的利用率和質量并提高生產效率。為此，本發明采用以下技術方案：

汽車防撞系統用套管的制造方法，其特征在于所述汽車防撞系統用套管的外形為同中心線的兩節圓柱套管，其中，汽車防撞系統用套管的第一端為大徑圓柱套管段，大徑圓柱套管段的長度為所述汽車防撞系統用套管整體長度的18％-25％，小徑圓柱套管段外表面與大徑圓柱套管段之間通過過渡面過渡，過渡面至汽車防撞系統用套管的第二端為小徑圓柱套管段；大徑圓柱套管段內的孔主要為大橢圓孔，小徑圓柱套管段內的孔主要為圓孔，但在靠近大徑圓柱套管段這一端為小橢圓孔，大橢圓孔和小橢圓孔均有兩條平行的對邊孔壁和處于對邊孔壁兩端的半圓孔壁，大橢圓孔和小橢圓孔的平行對邊孔壁的距離和方向相同，大橢圓孔和小橢圓孔的中心線相同，大橢圓孔的平行對邊孔壁的長度大于小橢圓孔的平行對邊孔壁的長度，大橢圓孔和小橢圓孔相接，大橢圓孔的長度比小橢圓孔的長度長，大橢圓孔的長度比大徑圓柱套管段的長度短但接近大徑圓柱套管段的長度；

所述制造方法包括以下步驟：

(1)、將盤圓料由進料輪送入冷鐓成型機內自動剪切成單個的汽車防撞系統用套管原料件，所述盤圓料的直徑與小徑圓柱套管段的外徑基本一致；

(2)、將所述原料件移送入冷鐓成型機的一號模具口，由一號模具前端的沖具將所述原料件頂入一號模具內，經在一號模具中的冷鐓制造，使一號模制成品的后端鐓出圓弧角，前端被整平；

(3)、將一號模制成品翻轉移到二號模具口，由二號模具前端的沖具將一號模制成品頂入二號模具內，經在二號模具中的冷鐓制造，使二號模制成品的前端面被前端鐓出定位孔，后端被鐓出圓弧角；

(4)、將二號模制成品平移到三號模具口，由三號模具前端的沖具將二號模制成品頂入三號模具內，經在三號模具中的冷鐓制造，在二號模制成品定位孔的基礎上墩出所述汽車防撞系統用套管的小徑圓柱套管段內的圓孔，同時將二號模制成品擠長至接近所述汽車防撞系統用套管的長度；