[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011251650.5
• 申請(qǐng)日: 2020-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112271898A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王正榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王正榮
• 主分類(lèi)號(hào): H02K33/00
• 分類(lèi)號(hào): H02K33/00;H02K7/10;H02K7/06;H02J7/00;H02J7/34;B60K8/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本申請(qǐng)涉及一種汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、滑動(dòng)安裝于缸體內(nèi)的活塞以及安裝于缸體上的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，所述缸體上固定有勵(lì)磁線圈，所述活塞穿設(shè)于所述勵(lì)磁線圈內(nèi)；所述缸體上還設(shè)有用于為所述勵(lì)磁線圈供電的供電系統(tǒng)以及用于控制所述供電系統(tǒng)通斷電的控制系統(tǒng)。本申請(qǐng)具有加快電磁發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣使用的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

目前，在全球自然資源日異緊缺和全球環(huán)境治理的的大背景下，燃油、燃?xì)獾拿裼媒煌üぞ叩奶蕴殉杀厝?。各?guó)都在尋找替代能源，而目前來(lái)看，電磁因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)、清潔等特點(diǎn)，受到了廣泛關(guān)注，幾乎成為了唯一首選。當(dāng)前道路上行駛的新能源純電動(dòng)汽車(chē)，一般都是采用主動(dòng)電機(jī)、或輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此為上世紀(jì)八、九十年代美、日等國(guó)的技術(shù)，因其致命的幾大缺點(diǎn)，一直得不到推廣。主要原因如下：

其一、電機(jī)的能效比一般都是1：1，在汽車(chē)上使用甚至?xí)?，?dǎo)致能耗過(guò)大，續(xù)航能力不足；

其二、在爬坡或復(fù)雜路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足。甚至因長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載而燒毀電機(jī)；

其三、輪轂部分因懸掛和剎車(chē)系統(tǒng)，空間本來(lái)就小。如再加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其附屬部件，會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)太過(guò)于擁擠、復(fù)雜，又工作在非減震狀態(tài)，故障率無(wú)法確定；

其四、對(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的、相對(duì)安全可靠的整車(chē)行駛和懸掛系統(tǒng)改動(dòng)過(guò)大 ，機(jī)械安全隱患無(wú)法保證。所以，目前的純電動(dòng)汽車(chē)只能是過(guò)度產(chǎn)品，無(wú)法讓廣大汽車(chē)用戶(hù)所接受。

而電磁因?yàn)槠淝鍧?、能效比高、可控性、以及可操作性，確實(shí)可以成為替代燃油的良選，因此，電磁發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)越發(fā)重要。但是，目前在很多電磁發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)中，雖然在動(dòng)態(tài)和扭矩上基本達(dá)到了要求，但其機(jī)械結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)差異很大，故而離實(shí)際裝車(chē)差距很大，不利于推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容

為了加快電磁發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣使用，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下的技術(shù)方案：

一種汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、滑動(dòng)安裝于缸體內(nèi)的活塞以及安裝于缸體上的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，所述缸體上固定有勵(lì)磁線圈，所述活塞穿設(shè)于所述勵(lì)磁線圈內(nèi)；所述缸體上還設(shè)有用于為所述勵(lì)磁線圈供電的供電系統(tǒng)以及用于控制所述供電系統(tǒng)通斷電的控制系統(tǒng)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)控制系統(tǒng)控制供電系統(tǒng)為勵(lì)磁線圈通電時(shí)，勵(lì)磁線圈內(nèi)形成電磁場(chǎng)，使得活塞在電磁效應(yīng)的作用下于缸體內(nèi)滑動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)了曲柄連桿機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力；上述汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)保留了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體、活塞以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)，僅僅去除了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒部分結(jié)構(gòu)，與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)差異不大，故而便于主機(jī)廠生產(chǎn)制造并實(shí)際測(cè)試裝車(chē)，有利于加快電磁發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣和使用。

優(yōu)選的，所述供電系統(tǒng)包括與所述勵(lì)磁線圈電連接的電容模組、與所述電容模組電連接的用于為電容模組充電的蓄電池、用于調(diào)節(jié)所述蓄電池輸出功率的功率調(diào)節(jié)器、安裝于所述功率調(diào)節(jié)器上的可調(diào)電位器，所述功率調(diào)節(jié)器連接于所述蓄電池與所述電容模組之間；所述可調(diào)電位器用于與汽車(chē)油門(mén)踏板相連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)該汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)后，使用者通過(guò)控制汽車(chē)油門(mén)踏板即可調(diào)節(jié)可調(diào)電位器，從而調(diào)節(jié)了功率調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)了蓄電池充入電容模組內(nèi)的功率，進(jìn)而調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，故而該汽車(chē)電磁沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用環(huán)境與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用環(huán)境一致，便于使用者熟悉操作，適用性好，進(jìn)一步加快電磁發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣和使用。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)包括電連接于所述勵(lì)磁線圈與所述電容模組之間的繼電器模組、以及與所述繼電器模組電連接的ECU，所述ECU用于接收汽車(chē)發(fā)電機(jī)的電壓信號(hào)以及所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)角同步信號(hào)并發(fā)送通斷信號(hào)至所述繼電器模組中控制繼電器模組通斷。