[發明專利]一種可減小能耗避震的新能源汽車發動機

在審

• 申請號: 202011250429.8
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112406503A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 鄒紅梅
• 申請（專利權）人: 鄒紅梅
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F02B55/00;F01P9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種可減小能耗避震的新能源汽車發動機，包括底座、磁條和水箱，所述底座的頂部連接有支架，且支架的頂部設置有機體，所述機體的內部活動設置有旋轉軸，且旋轉軸的右側安置有固定轉軸，所述旋轉軸的外壁中部連接有轉子，所述磁條固定安置于機體的內壁上下兩側，所述旋轉軸的中部活動設置有定位軸承，所述機體的左側活動安置有機頭，且機頭的內部活動設置有螺栓。本發明通過底座與支架之間的連接方式為焊接，使得兩者之間的連接強度提高，保證了發動機運行時支架可以完全固定發動機，不會讓發動機晃動，同時支架呈垂直狀連接于機體，使得支架在承載發動機時，始終保持垂直狀態，進一步的穩固發動機。

技術領域

本發明涉及新能源汽車發動機技術領域，具體為一種可減小能耗避震的新能源汽車發動機。

背景技術

隨著科學技術的發展及社會時代的進步，新能源汽車發動機是采用非石油衍生物作為動力的汽車，普通汽車的工作原理是由發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環，而新能源汽車按照動力的不同，其工作原理也各不相同，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

目前，市場上的新能源汽車發動機，不具備發動機固定裝置，使得發動機在運行時容易產生位移，降低發動機的運行精確度，對發動機轉軸沒有保護措施，使得轉軸承擔的重量過重后，產生多余的能耗，提高裝置的運行成本，裝置整體沒有緩沖保護，使得裝置受到顛簸或碰撞時，易發生損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可減小能耗避震的新能源汽車發動機，解決了現有的新能源汽車發動機，不具備發動機固定裝置，使得發動機在運行時容易產生位移，降低發動機的運行精確度，對發動機轉軸沒有保護措施，使得轉軸承擔的重量過重后，產生多余的能耗，提高裝置的運行成本，裝置整體沒有緩沖保護，使得裝置受到顛簸或碰撞時，易發生損壞的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可減小能耗避震的新能源汽車發動機，包括底座、磁條和水箱，所述底座的頂部連接有支架，且支架的頂部設置有機體，所述機體的內部活動設置有旋轉軸，且旋轉軸的右側安置有固定轉軸，所述旋轉軸的外壁中部連接有轉子，所述磁條固定安置于機體的內壁上下兩側，所述旋轉軸的中部活動設置有定位軸承，所述機體的左側活動安置有機頭，且機頭的內部活動設置有螺栓，所述機頭的左側設置有擋板,且擋板的外壁活動安置有密封圈，所述旋轉軸的左側活動設置有支撐桿，所述水箱活動安置于底座的頂部左側，所述支撐桿的內部設置有固定軸承，且固定軸承的內部活動安置有滾珠，所述底座的內部兩側安置有彈性柱，且底座的內部固定連接有橡膠層，所述水箱的右側外接有散熱板，且水箱的外壁右側連接有散熱管，所述散熱板的內部連接有風扇，且風扇的內部安置有風扇轉軸，所述散熱管的外壁活動設置有固定夾。

優選的，所述風扇轉軸的外壁活動設置有風扇軸套，且風扇軸套的外壁連接有扇葉，所述底座與支架之間的連接方式為焊接，且支架呈垂直狀連接于機體的底部。

優選的，所述旋轉軸與固定轉軸之間為活動連接，且旋轉軸的橫向軸線與機體的橫向軸線相重合。

優選的，所述定位軸承與旋轉軸之間為活動連接，且旋轉軸呈垂直狀貫穿于定位軸承的內部。

優選的，所述支撐桿與固定軸承之間的連接方式為焊接，且支撐桿通過固定軸承、滾珠與旋轉軸構成旋轉結構。

優選的，所述彈性柱與底座之間為固定連接，且底座的中心線與橡膠層的中心線相重合。

優選的，所述風扇軸套與扇葉之間的連接方式為焊接，且扇葉通過風扇軸套與風扇轉軸構成活動結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：