[發明專利]集成到運輸設備中的用于電能的儲能設備

在審

• 申請號: 202011248539.0
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112776622A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: B·勒澤納;H·奧圖;R·杜里欽;S·博薩泰利;S·海斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/30;B60L53/53;B60L53/54;B60L53/37;B60L50/50
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 趙伯俊;劉茜

本發明涉及一種用于電能的儲能設備，其集成到運輸設備中，該運輸設備包括緊固設備，其中，停泊的或者行駛的機動車的接收設備能夠與儲能設備的緊固設備以能夠松脫的方式連接，并且其中，儲能設備的運輸設備包括自主的行駛驅動器和用于與機動車接觸的電接觸設備。

技術領域

本發明涉及一種用于電能的儲能設備，其集成到運輸設備中，該運輸設備包括緊固設備，其中，停泊的或者行駛的機動車的接收設備能夠與儲能設備的緊固設備以能夠松脫的方式連接，并且其中，儲能設備的運輸設備包括自主的行駛驅動器和用于與機動車接觸的電接觸設備。

背景技術

構造為電池電驅動的電動車輛或者所謂的混合動力車輛的機動車的驅動器的電氣化，是對電驅動式機動車的牽引電池進行充電的核心任務。通常，在電驅動式機動車停放時執行充電過程，所述機動車為此與能量供應站導電地或者感應地連接。這些能量供應站通常與電供應網絡連接。當電驅動式機動車的行駛超過牽引電池的續航里程時，需要特別快速的充電過程。如果現在存在對特別快速的充電過程的要求，則必須對應有效率地實施能量供應站與電能量供應網絡的連接。如果應該通過相鄰的充電裝置同時執行多個充電過程，則對與電供應網絡連接的效率要求成倍增加。當電池電驅動的機動車的數量增加時，對帶有一定數量的電池電驅動的機動車的有效率的充電裝置的要求將提高。同時，對于主要是電池電驅動的機動車的接受度而言，重要的是，牽引電池的再充電必然需要的時間段必須保持得盡可能短，特別是當設置的行駛距離超過牽引電池的續航里程時。這尤其適用于等待充電站的空閑的充電接口。另外，電驅動的機動車必須行駛到對應的充電站，因此，用戶可能被迫偏離其計劃的行駛路線并且忍受繞道。替代地，服務商提供蓄電池作為移動充電站，根據要求將所述蓄電池送到電池電驅動的機動車的位置。特別是在城市內部的區域中或者在距離短的情況下，用替代的運輸工具（例如貨運自行車）將這些蓄電池帶到車輛位置是適合的。然后，借助于這些蓄電池，在車輛位置處給繼續靜止的電池電驅動的機動車的牽引電池充電。另一種方法是，在電池更換站中交換已放電的牽引電池。在這些電池更換站中，通常自動地從電池電驅動的機動車中取出已放電的牽引電池并且放入和電連接充滿電的牽引電池。有利地，更換牽引電池不需要肌力。這個系統的缺點是用于電池更換站的成本高，所述電池更換站通常還必須與用于車輛的昂貴的清潔裝置結合。此外，不利的是，牽引電池的標準化是電池更換站的基礎。因此，應用被限制為少數類似的車輛類型。除了用于電池更換站的高成本之外，同樣需要承擔用于站內的更換電池的成本。

另外，在電儲能器中，利用非常高的功率進行所謂的快速充電導致儲能器加速老化。這個加速老化導致儲能器的容量減小，進而導致電池電驅動的機動車的續航里程減小。另外，這個加速老化能夠導致電池極限電壓減小。如果在再充電時不知道或者不注意這個電池極限電壓，則超過電池極限電壓能夠導致儲能器自毀，對用戶和環境具有巨大危險。盡管存在上述嚴重的缺點，快速充電仍受到偏愛，以便減少由于在靜止的充電站處較長的充電時間而產生的電池電驅動的機動車的停歇時間。

在DE 10 2010 004 549 A1中說明了一種電池子系統，其補充電池電驅動的機動車的電池。因此，由于盡可能地取消再充電過程而帶來的用戶舒適度、車輛的性能和/或電池電驅動的機動車的續航里程能夠得到改善。

現有技術的這個提議的缺點是，電池子系統要么必須以不利的方式昂貴地提升到行李艙或者貨艙中，要么必須通過未詳細說明的底板機構從下方放入到電池電驅動的機動車中。為此，不利地，電池電驅動的機動車必須尋找底板電池更換站。無論如何，使用電池子系統都以不利的方式導致貨艙的可用的裝載容積減少。另外，只要電池子系統被放入到電池電驅動的機動車中，使用電池子系統還導致電池電驅動的機動車的重量增加、進而以不利的方式導致電池電驅動的機動車的功率重量比降低。不利地，不能夠簡單地移除附加的電池子系統。另外，電池電驅動的機動車的不同的裝備狀態還改變行駛特性。這必須通過用戶的對應調整的駕駛方式或者通過電子輔助系統來補償。