[發明專利]一種用于安保押運車的防護結構

在審

• 申請號: 202011247866.4
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112406763A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張智斌
• 申請（專利權）人: 平頂山鷹翔保安押運有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B60R19/32
• 代理公司: 合肥律眾知識產權代理有限公司 34147
• 代理人: 魏潔

1.一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：包括防撞梁（1）、第一安裝板（2）和第二安裝板（3），所述第一安裝板（2）的一側居中位置孤單裝有主吸能盒（4），所述主吸能盒（4）的外部設有褶皺（5），所述第一安裝板（2）的一側位于主吸能盒（4）的上方和下方位置設有分力機構（6），所述分力機構（6），所述防撞梁（1）的內部設有加強填充機構（12），所述主吸能盒（4）的內部放置有橡膠氣囊（18），所述橡膠氣囊（18）的一側頂部位置固定連接有第一排氣管（19），所述橡膠氣囊（18）的一側底部位置固定連接有第二排氣管（20），所述第一安裝板（2）和第二安裝板（3）的后表面四角位置均開設有安裝孔（21）。

2.根據權利要求1所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：所述分力機構（6）包括有第一副吸能盒（7）、第二副吸能盒（8）、連接板（9）、第一固定楔塊（10）和第二固定楔塊（11），所述第一副吸能盒（7）固定安裝在第一安裝板（2）的一側位于主吸能盒（4）的上方位置，所述第二副吸能盒（8）固定安裝在第一安裝板（2）的一側位于主吸能盒（4）的下方位置，所述連接板（9）固定連接在第一副吸能盒（7）和第二副吸能盒（8）的另一端，所述第一固定楔塊（10）固定安裝在連接板（9）的一側靠近上部位置，所述第二固定楔塊（11）固定安裝在連接板（9）的一側靠近下部位置。

3.根據權利要求2所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：所述連接板（9）的中心位置套設在主吸能盒（4）的外部，且連接板（9）與主吸能盒（4）不接觸。

4.根據權利要求2所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：所述防撞梁（1）的頂部和底部均設有斜面，所述第一固定楔塊（10）和第二固定楔塊（11）均與防撞梁（1）的兩個斜面契合匹配，斜面的斜度為四十五度。

5.根據權利要求1所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：所述加強填充機構（12）包括有填充梁（13）、橡膠墊圈（14）、第一弧形彈片（15）、第二弧形彈片（16）和固定頭（17），所述橡膠墊圈（14）膠合連接在填充梁（13）的外部，所述填充梁（13）通過橡膠墊圈（14）擠壓連接在防撞梁（1）的內部，所述固定頭（17）一體連接在第一弧形彈片（15）的兩端，所述第一弧形彈片（15）和第二弧形彈片（16）均通過固定頭（17）固定安裝在填充梁（13）的內部。

6.根據權利要求5所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：所述第一弧形彈片（15）和第二弧形彈片（16）呈等距交錯形排列在填充梁（13）的內部，所述橡膠墊圈（14）為蜂窩狀構造。

7.根據權利要求1所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：所述第一排氣管（19）和第二排氣管（20）分別貫穿主吸能盒（4）的上部和下部。

8.根據權利要求1所述的一種用于安保押運車的防護結構，其特征在于：該用于安保押運車的防護結構在使用時具體包括如下步驟：

步驟一：首先將第一安裝板（2）和第二安裝板（3）均使用外部螺栓穿過安裝孔（21）安裝在安保押運車的前梁位置，即可將防撞梁（1）安裝完成；

步驟二：當安保押運車產生撞擊的時候，沖擊力會首先接觸到防撞梁（1），壓迫防撞梁（1）產生形變，防撞梁（1）產生形變的同時會壓迫橡膠墊圈（14）和填充梁（13）產生形變，填充梁（13）形變的時候，第一弧形彈片（15）和第二弧形彈片（16）跟隨形變，交錯排列的多個第一弧形彈片（15）和第二弧形彈片（16）為防撞梁（1）提供了緩沖力，初次減少安保押運車受到的沖擊力；

步驟三：防撞梁（1）在形變的時候，也會壓縮主吸能盒（4）收縮，導致防撞梁（1）通過主吸能盒（4）位于，在位移的時候，防撞梁（1）頂部和底部的斜面與第一固定楔塊（10）和第二固定楔塊（11）之間產生滑動的現象，導致防撞梁（1）將部分安保押運車正面水平沖擊力通過斜面垂直分散給第一固定楔塊（10）和第二固定楔塊（11），使得第一固定楔塊（10）和第二固定楔塊（11）受到垂直方向的沖擊力，當防撞梁（1）接觸到連接板（9）的時候，第一副吸能盒（7）和第二副吸能盒（8）同時受到水平方向的沖擊力，與主吸能盒（4）配合吸能；

步驟四：主吸能盒（4）在吸能的時候，其會通過褶皺（5）產生折疊狀的形變，導致壓迫橡膠氣囊（18），導致橡膠氣囊（18）內部的空氣通過第一排氣管（19）和第二排氣管（20）排出，進一步緩沖沖擊力。