[發明專利]用于安裝電動車輛的動力電池的方法

有效

• 申請號: 202011247831.0
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112787017B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: O·席勒爾;M·格曼斯;P·德索薩施米歇
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種用于安裝電動車輛的動力電池的方法，其中在模塊放置工序中將至少一個電池模塊(11)放入到電池殼體(1)中，且在電池模塊(11)與電池殼體(1)的殼體底部(3)之間形成氣隙(53)，該氣隙被填充了高粘性的導熱膏(23)，當導熱膏在氣隙(53)中分散時，由于導熱膏的內摩擦力而產生了粘性力(F_V)，該粘性力一直作用在殼體底部(3)上，直至導熱膏(23)由于材料流動和由此帶來的粘性力(F_V)的減小而分散在氣隙(53)中，其中，支架(35)支撐殼體底部(3)的殼體底部下側(52)，以便限制由于導熱膏(23)的粘性力(F_V)而造成殼體底部(3)彎曲，其特征在于，支架(35)能夠在成型運行狀態(AB)與支撐運行狀態(SB)之間切換，在成型運行狀態(AB)中，支架支撐面(51)能夠形狀靈活地被調節，使得支架支撐面(51)與殼體底部下側(52)的表面輪廓(OK)相匹配；在支撐運行狀態(SB)中，與殼體底部下側(52)輪廓匹配的支架支撐面(51)在形狀上是剛性的，從而支架支撐面(51)抵抗導熱膏(23)的粘性力(F_V)支撐殼體底部(3)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在成型運行狀態(AB)中，形狀靈活的支架支撐面(51)形成殼體底部下側(52)的表面輪廓(OK)的凹模，從而在殼體底部下側(52)和與該殼體底部下側輪廓匹配的支架支撐面(51)之間建立了大面積的無間隙的接觸。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，支架(35)具有多個支架節段(37)，這些支架節段(37)以可彼此獨立地調節行程的方式安置在支架基體(43)中；在成型運行狀態(AB)中，支架節段(37)以其節段面(47)接觸殼體底部下側(52)。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，在支撐運行狀態(SB)中，支架節段(37)被調節到其成型行程位置(AH)中，在該成型行程位置中，支架節段(37)以其節段面(47)與殼體底部下側(52)接觸。

5.根據權利要求3或4所述的方法，其特征在于，支架(35)具有包圍支架節段(37)的安置框架(39)；電池殼體(1)在模塊放置工序中在邊緣側定位在安置框架(39)上；和/或在將電池殼體(1)放置到安置框架(39)上時，支架(35)處于其成型運行狀態(AB)中，在該成型運行狀態中支架節段(37)與殼體底部下側(52)的表面輪廓(OK)相匹配。

6.根據權利要求3或4所述的方法，其特征在于，支架(35)具有鎖定單元，在支撐運行狀態(SB)中，通過該鎖定單元將可調節行程的支架節段(37)固定在其成型行程位置(AH)中。

7.根據權利要求3或4所述的方法，其特征在于，支架節段(37)借助于復位彈簧(45)被彈簧支撐；和/或支架節段(37)在形成彈性復位力的情況下被調節到其成型行程位置(AH)中。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，選擇復位彈簧(45)的復位力，使得支架節段(37)在向其成型行程位置(AH)中調節行程時不向殼體底部下側(52)施加力，以及支架節段(37)在支架節段(37)的行程調節中與殼體底部下側(52)處于不施力的接觸中。

9.根據權利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，在實施模塊放置工序之前，將導熱膏(23)施加到電池殼體(1)的殼體底部(3)，從而在放置工序中，各個電池模塊(11)被壓緊力壓在導熱膏(23)上，由此導熱膏在被擠壓的情況下均勻地分散在氣隙(53)中；或者在模塊放置工序之后，在注入工序中將導熱膏(23)注入到在電池模塊(11)與殼體底部(3)之間的氣隙中。

10.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述支架支撐面(51)能夠彈性屈服地被調節。