[發明專利]一種吊裝換電式運載車輛

在審

• 申請號: 202011246789.0
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112477573A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 李書福
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;B60L53/80
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供一種吊裝換電式運載車輛，包括電池箱，其截面呈倒凹字型，通過鎖止裝置以馬鞍狀安裝在運載車輛的縱梁上，電池箱包括電池和電池框架；本申請提供的吊裝換電式運載車輛中電池箱采用倒凹字型機構，且倒凹字型機構的中間部位與縱梁連接，能夠有效降低電池箱的重心，其次設置有防傾斜裝置，能夠防止剎車時，電池箱向前傾倒；有效增加電池箱的穩定性；另外能夠通過鎖止裝置進行快速鎖止和分離，實現電池箱的快速更換。

技術領域

本申請涉及換電技術領域，特別涉及一種吊裝換電式運載車輛。

背景技術

節能、環保和安全一直是汽車發展的主旋律，而電動化、智能化、網聯化和共享化是實現的手段。但是，由于目前電動汽車的行駛里程較短，但充電樁的數量少，這在一定程度上影響電動汽車的推廣和應用。

現有技術中有些解決方案采用增加充電樁的數量滿足充電需求，還有一些解決方案是采用可拆卸更換動力電池；前者充電時間過長，對于日行駛里程較短的乘用車是一個好的技術方案，而對于重型車輛這種需求動力電池容量大的商用車不適用；后者對乘用車和商用車均適用，但仍然存在動力電池重心過高、安裝不可靠且難以快速更換的問題。例如，上海玖行能源科技有限公司的《具備換目電和充電功能的載重卡車及其供電方法》專利中公開的方案為將長方體電池箱固定于車輛上，但該電池箱存在重心過高不穩定的問題；《吊裝換電式集裝箱AGV運輸車》專利中公開了用電池箱框架設置于兩個電池分箱的上方，再將電池框架通過定位機構設于縱梁上，但該電池箱結構與定位結構均過于復雜，成本較高且安裝不夠穩定。

發明內容

本申請要解決是現有技術中動力電池重心過高、安裝不可靠且難以快速更換的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請公開了一種吊裝換電式運載車輛，包括電池箱，其截面呈倒凹字型，通過鎖止裝置以馬鞍狀安裝在運載車輛的縱梁上，所述電池箱包括電池和電池框架。

進一步地，倒凹字型結構的所述電池箱，由鏡像對稱的兩個分體式設置的倒L型電池分箱組成。

進一步地，還包括：

防傾斜裝置，所述防傾斜裝置貼緊抵觸于駕駛室側的所述電池框架，所述防傾斜裝置固定在運載車輛上。

進一步地，所述電池框架包括第一支架、第二支架、第三支架；

所述第一支架和所述第三支架分別垂設于所述第二支架的兩端，所述第二支架橫向水平固定于所述縱梁頂部。

進一步地，所述鎖止裝置包括第一鎖止部和第二鎖止部；

所述第一鎖止部設于所述第二支架的外側面；

所述第二鎖止部設于所述縱梁的頂端；

所述第二支架通過所述第一鎖止部與所述第二鎖止部配合鎖止的方式固定于縱梁頂部。

進一步地，所述第一鎖止部包括多個第一鎖止件；所述多個第一鎖止件圍繞所述第二支架的外側面設置；

所述第二鎖止部包括多個第二鎖止件；所述多個第二鎖止件與所述多個第一鎖止件一一對應設置。

進一步地，所述鎖止裝置還包括緊固件；

所述第一鎖止件包括鎖止通孔；所述第二鎖止件包括與所述鎖止通孔匹配的鎖止柱；所述鎖止柱能夠貫穿所述鎖止通孔并與所述緊固件配合連接；

或；

所述第一鎖止件包括第一鎖止通孔；所述第二鎖止件包括第二鎖止通孔；所述緊固件穿過依次所述第一鎖止通孔和所述第二鎖止通孔并與所述第二鎖止通孔配合連接。

進一步地，所述第一鎖止件包括第一鎖體和鎖止組件；所述第二鎖止件包括第二鎖體；

所述鎖止組件包括驅動桿、頂出鋼柱和兩個鎖止鋼柱；