[發(fā)明專利]一種收費(fèi)車道遠(yuǎn)程控制震蕩帶

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011246151.7
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112458943A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬震洪;柳小毛;杜國憲;潘敏鈞;馬建威;邵楨;包翔宇
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江金華甬金高速公路有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明公開了一種收費(fèi)車道遠(yuǎn)程控制震蕩帶，包括震蕩塊和坑槽，所述震蕩塊設(shè)有平整面以及凸起的工作面，震蕩塊埋設(shè)于路面挖設(shè)的坑槽內(nèi)，震蕩塊通過轉(zhuǎn)軸連接外接的驅(qū)動單元，震蕩塊通過旋轉(zhuǎn)使平整面或工作面露出地表。本發(fā)明通過可旋轉(zhuǎn)的震蕩塊實(shí)現(xiàn)路面通行效果的切換，震蕩塊旋轉(zhuǎn)后，當(dāng)凸起的工作面露出地表時，震蕩帶處于工作狀態(tài)，當(dāng)平整面露出地表時，震蕩帶處于非工作狀態(tài)，車輛只有在經(jīng)過工作狀態(tài)的震蕩帶時會產(chǎn)生顛簸，因此這種狀態(tài)的切換可以幫助實(shí)現(xiàn)最大化通行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路面管控領(lǐng)域，特別涉及一種收費(fèi)車道遠(yuǎn)程控制震蕩帶。

背景技術(shù)

震蕩帶通常設(shè)置在需要車輛減速通過的路段或是需要提醒司機(jī)注意的路面區(qū)域，如路口處或是一些路面的實(shí)線區(qū)域，震蕩帶一般為小凸塊組成的陣列，因此對車速的限制力度不如條狀的減速帶，但也不影響其成為重要管控手段之一。目前現(xiàn)有技術(shù)中對于震蕩帶的研究較少，如公開號CN202064299U的實(shí)用新型公開了一種太陽能鑄鋼反光減速震蕩帶，包括鑄鋼震蕩條和鑄鋼壓力平板，鑄鋼壓力平板上面均布有鑄鋼震蕩條，每兩個相鄰的鑄鋼震蕩條之間有裝在鑄鋼壓力平板上的太陽能光電板和蓄電池，在鑄鋼壓力平板前端的鑄鋼震蕩條的前面有反光標(biāo)或LED閃光燈。

現(xiàn)有震蕩帶一般是一次性固定，在整個使用周期內(nèi)如果不拆除，則無法移動或者調(diào)整，因此靈活性非常差，在個別路面區(qū)域并不需要全時段減速，因此這種設(shè)置會一定程度上降低道路的通行效率。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中震蕩帶無法隨時調(diào)整的問題，本發(fā)明提供了一種收費(fèi)車道遠(yuǎn)程控制震蕩帶，將震蕩帶陣列中的震蕩塊設(shè)計(jì)為能夠旋轉(zhuǎn)的特殊結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)震蕩塊在需要使用時凸出地面，在不需要使用時與地面平行，最大化路面通行效率。

以下是本發(fā)明的技術(shù)方案。

一種收費(fèi)車道遠(yuǎn)程控制震蕩帶，包括震蕩塊和坑槽，所述震蕩塊設(shè)有平整面以及凸起的工作面，震蕩塊埋設(shè)于路面挖設(shè)的坑槽內(nèi)，震蕩塊通過轉(zhuǎn)軸連接外接的驅(qū)動單元，震蕩塊通過旋轉(zhuǎn)使平整面或工作面露出地表。本發(fā)明通過可旋轉(zhuǎn)的震蕩塊實(shí)現(xiàn)路面通行效果的切換，其中外接的驅(qū)動單元可以是任何能夠帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)，驅(qū)動單元可以通過有線或無線通訊模塊實(shí)現(xiàn)與控制室遠(yuǎn)程通訊，本發(fā)明不做限制，震蕩塊旋轉(zhuǎn)后，當(dāng)凸起的工作面露出地表時，震蕩帶處于工作狀態(tài)，當(dāng)平整面露出地表時，震蕩帶處于非工作狀態(tài)，車輛只有在經(jīng)過工作狀態(tài)的震蕩帶時會產(chǎn)生顛簸，因此這種狀態(tài)的切換可以幫助實(shí)現(xiàn)最大化通行效率。

作為優(yōu)選，所述震蕩塊以n*m的陣列形式排列于路面，每個轉(zhuǎn)軸水平串接整列震蕩塊。

作為優(yōu)選，所述坑槽為球形腔，所述震蕩塊整體呈球形，震蕩塊其中一側(cè)削平為平整面，其余面為工作面。當(dāng)震蕩塊旋轉(zhuǎn)時，平整面與工作面可以交替露出地表，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)切換。

作為優(yōu)選，所述坑槽內(nèi)設(shè)有限位凸起，所述震蕩塊設(shè)有對應(yīng)的限位槽，限位槽的末端通過與限位凸起抵接的方式限制震蕩塊轉(zhuǎn)動范圍。由于車輛經(jīng)過工作狀態(tài)的震蕩帶時會對震蕩塊產(chǎn)生作用力，因此為了減少轉(zhuǎn)軸受力，同時避免震蕩塊被迫轉(zhuǎn)動，這里設(shè)置了相互協(xié)作的限位凸起和限位槽，限位凸起位置固定，震蕩塊旋轉(zhuǎn)時限位槽與限位凸起之間相對運(yùn)動，當(dāng)限位槽的末端抵接限位凸起時，轉(zhuǎn)動達(dá)到最大角度，此時車輛以指定方向經(jīng)過時，受力會傳導(dǎo)至限位凸起，防止震蕩帶被迫轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述限位凸起位于坑槽底部，限位凸起頂部為圓滑凹陷或平面，震蕩塊的限位槽底部與限位凸起頂部抵接。當(dāng)限位凸起設(shè)置于底部時，除限位作用外還可以同時起到支撐震蕩塊的作用。

作為優(yōu)選，所述震蕩塊的限位槽底部為光滑面，震蕩塊其余表面為粗糙面。光滑面便于震蕩塊轉(zhuǎn)動，粗糙面用于防止高溫天氣下震蕩塊在坑槽內(nèi)熱脹引起的體積增大而卡住的情況。

作為優(yōu)選，所述震蕩塊的平整面設(shè)有仿路面層，震蕩塊的工作面涂有反光漆。例如在瀝青路面，仿路面層就是瀝青或其他觸感類似的材料，反光漆用于提醒司機(jī)該處有震蕩帶。