[發明專利]一種新能源車輛功率分配方法及系統

有效

• 申請號: 202011245197.7
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112440826B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 何劍;李平;吳玉鋒;劉鵬
• 申請（專利權）人: 桑頓新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/24;B60L58/10
• 代理公司: 湖南思博達律師事務所 43230
• 代理人: 晏曉慶

本申請公開了一種新能源車輛功率分配方法及系統，通過DCR與SOC的變化規律和SOC與輸出功率值的規律對新能源車輛的電池系統的輸出功率進行了調整，減緩了電池系統的老化，提高了新能源車輛的使用壽命。方法包括：獲取新能源車輛的電池系統的直流內阻DCR矩陣表及放電功率矩陣表，DCR矩陣表用于表示不同溫度下的電量SOC與DCR的關系，放電功率矩陣表用于表示不同溫度和SOC下的輸出功率大小；當新能源車輛開始行車時，檢測電池系統的當前SOC及當前溫度；根據當前溫度、當前SOC、DCR矩陣表及放電功率矩陣表，計算得到實時輸出功率值；根據實時輸出功率值控制電池系統對新能源車輛進行功率分配。

技術領域

本發明涉及新能源車輛領域，特別是涉及一種新能源車輛功率分配方法及系統。

背景技術

目前人類社會環境破壞嚴重、化石能源日益枯竭，為了改善目前現狀，世界各個國家開始進行限制燃油車的制造和使用，大力發展新能源車輛，為了生產出性能更優秀的新能源車，所以純電動新能源車最關鍵的零部件動力電池設計就尤為關鍵。

對新能源車輛的電池系統的功率分配是很重要的一個工作，因為可以有效的防止電池的濫用，延長其使用壽命，也可以防止很多故障報警的發生，若經常過度濫用電池，超出電池可承受的電流，將使電池鋰離子脫嵌濃度會變化加快，極化增加，從而使電池壽命縮短，而且隨著車輛使用和電池系統的老化，電池在不同年限、不同使用里程下、不同電量的可用的功率都會受到影響，所以合理的電池管理系統，對電池的可用功率的分配是相當重要的。

根據對電池的實驗和長時間跟蹤得出電池對于不同階段不同電量的可用功率是不同的，對于新出廠的電池，可以通過直接檢測的方式來對電池的功率分配設定，但是在長時間使用后，鋰電池內部鋰離子脫嵌濃度會變化，產生不可逆的化學反應，極化增加，所以在長時間使用后，理論上車輛的使用功率也是需要相應降低，但是在目前的電池管理系統的放電策略中，經常沒有隨著使用程度增加，對車輛使用功率進行調整和限制，這就造成了一個惡性循環，使用時間越長，實際的可用功率應該越低，而如果還按照最早的使用功率進行使用，則會造成更快的老化，降低了新能源車輛的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是提供了一種新能源車輛功率分配方法及系統，通過DCR與SOC的變化規律和SOC與輸出功率值的規律對新能源車輛的電池系統的輸出功率進行了調整，減緩了電池系統的老化，提高了新能源車輛的使用壽命。

本發明第一方面提供了一種新能源車輛功率分配方法，包括：

獲取新能源車輛的電池系統的直流內阻DCR矩陣表及放電功率矩陣表，DCR矩陣表用于表示不同溫度下的電量SOC與DCR的關系，放電功率矩陣表用于表示不同溫度和SOC下的輸出功率大小；

當新能源車輛開始行車時，檢測電池系統的當前SOC及當前溫度；

根據當前溫度、當前SOC、DCR矩陣表及放電功率矩陣表，計算得到實時輸出功率值；

根據實時輸出功率值控制電池系統對新能源車輛進行功率分配。

結合本發明第一方面，本發明第一方面第一種實施方式中，根據當前溫度、當前SOC、DCR矩陣表及放電功率矩陣表，計算得到實時輸出功率值，包括：

按照預設功率輸出規則，設置SOC閾值；

判斷當前溫度下當前SOC的取值是否小于SOC閾值；

若不小于，則根據當前溫度及當前SOC，從放電功率矩陣表中得到出廠輸出功率值，并根據出廠輸出功率值及電池健康狀態SOH計算得到實時輸出功率值；

若小于，則根據當前溫度及當前SOC，從DCR矩陣表中得到當前DCR值；

采集電池系統的單體電池的當前電壓值、最低可使用電壓值及電流值；