[發明專利]一種用于新能源汽車制造的電池框架用鋁型材整形裝置

在審

• 申請號: 202011242124.2
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112453118A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 肖錄象;馬利利
• 申請（專利權）人: 肖錄象
• 主分類號: B21D3/05
• 分類號: B21D3/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于新能源汽車制造的電池框架用鋁型材整形裝置，包括支撐組件，安裝在支撐組件的上端的第一矯直組件，以及安裝在支撐組件的上端且在第一矯直組件的一側的第二矯直組件。本發明通過第一矯直組件對鋁型材的上下端面進行矯直整形，然后進入第二矯直組件，鋁型材在前后兩排第三矯直輪的作用下，對前后端面進行矯直整形，整形完畢后，通過導出輥導出，第一矯直輪與第二矯直輪之間的間距以及前后兩排第三矯直輪之間的間距均可以進行調節，從而適用于較多規格尺寸的鋁型材，提高裝置的實用性，整體結構簡單，操作使用方便可靠，具有較強的推廣使用價值。

技術領域

本發明涉及整形裝置技術領域，特別是涉及一種用于新能源汽車制造的電池框架用鋁型材整形裝置。

背景技術

鋁合金因具有比強度高、加工性能好、以及可回收利用等一系列優點，而被廣泛應用于航空航天、軌道交通、軍工及建筑領域等。擠壓作為熱加工的一種，是生產鋁型材的主要方法，一些典型的鋁擠壓型材產品，比如鋁合金模板，具有施工周期短、重復使用次數多，施工效率高、穩定性好以及承載力高、環境適應性好等一系列優點，在國內外建筑領域得到廣泛應用，然而，鋁合金模板由于強度、尺寸精度等要求較高，多采用6061合金進行擠壓，由于6061合金淬火敏感性較高，因此在線淬火時需要采用特殊冷卻工藝，工業生產多采用強風冷卻和水冷，但強風冷卻由于冷卻速率較低，致使淬火后溶質原子大量脫溶，在后續時效過程中，由于固溶體不能達到過飽和狀態，導致強化相析出較少，強化作用減弱，因此模板強度相對偏低，而使用水冷時，由于冷卻速率較快，易出現變形量過大的問題，因此在使用前需要首先對鋁型材進行整形處理。

但是現有的鋁型材整形裝置結構復雜，不便于操作，且適用范圍有限，實用性較差，整形效果不好。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于新能源汽車制造的電池框架用鋁型材整形裝置。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種用于新能源汽車制造的電池框架用鋁型材整形裝置，包括支撐組件，安裝在支撐組件的上端的第一矯直組件，以及安裝在支撐組件的上端且在第一矯直組件的一側的第二矯直組件，安裝在第二矯直組件的一側且連接于支撐組件的導出組件；

支撐組件包括支撐架、支腳，支撐架的下端四角安裝有支腳，四個支腳的內側且在支撐架的下端安裝有四個萬向輪，萬向輪與支撐架通過螺釘緊固連接，支撐架的頂端安裝有第一矯直組件；

第一矯直組件包括第一架體、第一矯直輪，支撐架的頂端安裝有第一架體，第一架體的頂端安裝有調節機構，調節機構的下端安裝有支架，支架的內側安裝有三個第二矯直輪，第二矯直輪的下方安裝有第一矯直輪，第一矯直輪安裝在第一轉軸上，第一轉軸上安裝有固定板，固定板通過螺栓緊固連接于支撐架，三個第一轉軸上且在后方的固定板的后側均安裝有鏈輪，鏈輪與第一轉軸通過鍵連接，三個鏈輪通過鏈條進行傳動，其中的一個第一轉軸的后端安裝有電機，電機通過螺栓緊固連接于支撐架；

第二矯直組件包括第二架體、壓板，支撐架的上端且在第一矯直組件的一側安裝有第二架體，第二架體的頂端成型有六個條型孔，且在支撐架的頂端與六個條型孔對應的位置也成型有與其形狀大小完全相同的通孔，在第二架體與支撐架之間安裝有六個第三矯直輪，同一側的三個第三矯直輪上且在支撐架的下端、第二架體的上端均設置有壓板，第三矯直輪與支撐架、第二架體均通過螺母進行固定；

導出組件包括耳座、調節槽，支撐架的一側對稱安裝有兩個耳座，兩個耳座上均成型有調節槽，在兩個耳座之間安裝有導出輥，導出輥通過軸承座連接于耳座。

優選地：調節機構包括伸縮桿，第一架體的頂端安裝有三個伸縮桿，三個伸縮桿的伸縮軸連接于支架。

優選地：調節機構包括導桿、手輪，支架的上端對稱安裝有兩個導桿，兩個導桿之間且通過軸承連接于支架安裝有螺桿，螺桿的頂端安裝有手輪，手輪與螺桿通過焊接連接。