[發明專利]一種汽車電緩速器控制方法和系統

在審

• 申請號: 202011241963.2
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112498116A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 孔林展;黃美龍;林權敏;潘廣勇;蘇飛飛;佟辛
• 申請（專利權）人: 溫州瑞立科密汽車電子有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 溫州市品創專利商標代理事務所(普通合伙) 33247
• 代理人: 吳海云

本發明公開了一種汽車電緩速器控制方法和系統，屬于汽車減速器技術領域，實施該方法的系統包括控制系統，控制系統包括控制開關、電子控制單元、驅動繼電器、電源開關、指示燈、車速傳感器、溫度傳感器、測試插件、CAN接口、剎車燈繼電器、整車接口和連接線束。本發明中，當控制開關長時間處在某檔位時，電子控制單元能夠計算緩速器各線圈的工作時間，當檢測到某組線圈工作時間超過設定時間時，自動切換驅動繼電器的工作組，切換工作組也是遵循“向右循環”、“先進先出”原則，切換在1ms時間內完成，車輛不會有任何感覺，避免緩速器某組線圈因長時間工作而過熱損壞，提高緩速器的壽命和使用效果。

技術領域

本發明涉及汽車減速器技術領域，具體為一種汽車電緩速器控制方法和系統。

背景技術

目前汽車緩速器控制方法可分為分檔驅動和無極PWM驅動，由于汽車緩速器工作條件惡劣，工作電流大等特點，導致PWM驅動存在故障率高，響應時間慢等弊端，所以現在市場上大部分還是采用分檔驅動的方式。采用“向右循環”、“先進先出”工作方式能較好的解決各線圈工作組的工作頻度，但是“向右循環”、“先進先出”的工作方式是通過司機切換檔位來實現的，有些特殊路段，比如在長距離下坡的情況下，會出現緩速器在某個固定檔位長時間工作，這樣會導致連續長時間工作的線圈組因溫度過高而損壞。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中分檔驅動中出現的長時間不換擋導致線圈損壞的問題，而提出的一種汽車電緩速器控制方法和系統。

為了實現上述效果，本發明提供如下技術方案：一種汽車電緩速器控制方法，實施該方法的系統包括控制系統，所述控制系統包括控制開關、電子控制單元、驅動繼電器、電源開關、指示燈、車速傳感器、溫度傳感器、測試插件、CAN接口、剎車燈繼電器、整車接口和連接線束，所述電子控制單元檢測到緩速器滿足工作要求下，當控制開關檔位發生變化時，所述電子控制單元能夠計算緩速器內各線圈的工作時間，自動切換驅動繼電器的工作組。

進一步的，當控制開關檔位發生變化時，所述電子控制單元根據車輛行駛狀態，控制驅動繼電器工作檔位的加檔和減檔。

進一步的，所述加檔不固定并按一定規律進行的工作方式為向右循環。

進一步的，所述減檔遵循先進先出原則進行的工作方式，加檔時最先工作的檔位在減檔時也將最先退出工作，其他工作檔位的退出也以先工作的檔位先退出的順序依次進行減檔。

進一步的，所述電子控制單元檢測到緩速器滿足工作要求是指電子控制單元接收安裝在緩速器附近的車速傳感器、溫度傳感器傳回的信號，再根據整車接口及CAN接口傳回的車輛信息綜合判斷，來確認緩速器是否進入待命狀態。

進一步的，當各信號滿足緩速器使用要求，所述電子控制單元會輸出一個指示信號點亮指示燈中的狀態燈，提示駕駛員緩速器可以工作，打開控制開關，緩速器進入工作狀態，緩速器工作后開始執行自動換組工作。

進一步的，在自動換組工作時，包括如下步驟：

S1、確定控制開關是否處在4檔工作，如果是4檔工作，則不進行換組邏輯。

S2、當控制開關不在4檔工作，檢查最先工作組線圈工作時間是否超過設定時間。

S3、當超過設定時間時，則關閉最先工作組線圈，右循環開啟未工作的線圈組。

進一步的，在自動換組工作時，還包括如下步驟：

S4、重復S2-S3的步驟，直到控制開關處0檔或4檔工作。

進一步的，所述電子控制單元能接收車速傳感器信號或車輛里程表信號，當檢測到車輛行駛速度低于設定的限速值時，則逐檔關閉緩速器工作，并關閉車速狀態指示燈。