[發明專利]活動滑塊式發動機缸體缸蓋拆解支架

在審

• 申請號: 202011241428.7
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112392593A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 于鎰隆;李旭;周一鹿;趙泓晨;田涌君;高章
• 申請（專利權）人: 中汽研（常州）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;B25B11/00
• 代理公司: 常州信策知識產權代理事務所(普通合伙) 32352
• 代理人: 于桂賢

本發明提供一種活動滑塊式發動機缸體缸蓋拆解支架，包括矩形框架，所述矩形框架的兩組對邊均能夠相互靠近和遠離，且矩形框架相鄰兩邊的相交點上均設有滑塊，所述滑塊的位置能夠隨著相交點的位置同步運動，每個所述滑塊上均設有與滑塊位置保持相對固定的頂錐，所述頂錐用于在拆解發動機時支撐發動機的缸體或缸蓋。將原來固定尺寸的支架改進為距離可以調節的支架，擴大了適用范圍，能夠用于發動機拆解、測繪、陳列，也可用于其他同類型機械拆解。

技術領域

本發明涉及發動機結構測量設備技術領域，特別是涉及一種活動滑塊式發動機缸體缸蓋拆解支架，適用于不同尺寸和不同型號發動機缸體和缸蓋的拆解、測繪、陳列。

背景技術

目前，現有的發動機缸體和缸蓋拆解支架為一個含有4個頂錐的固定支架或3-4個獨立的頂錐。若為一個含有四個頂錐的固定支架，其只能用于支撐某一固定尺寸的缸體和缸蓋，而且，在安裝時，四個頂錐極其不容易完全插入缸體和缸蓋螺栓孔內；若為3-4個獨立的頂錐，由于固定方式過于簡單，在固定缸體或缸蓋時不穩。而缸體和缸蓋作為發動機的關鍵組成部分，為研究其內部結構和相應關鍵零部件的結構，會涉及大量不同尺寸不同型號發動機缸體和缸蓋的拆解、測繪、陳列，因此，發明一套能夠適用于不同尺寸的缸體和缸蓋拆解支架具有重要的現實意義。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：為了克服現有技術中的不足，本發明提供一種活動滑塊發動機缸體缸蓋拆解支架。

本發明解決其技術問題所要采用的技術方案是：一種活動滑塊式發動機缸體缸蓋拆解支架，包括矩形框架，所述矩形框架的兩組對邊均能夠相互靠近和遠離，且矩形框架相鄰兩邊的相交點上均設有滑塊，所述滑塊側面設有相互垂直的貫通的橫梁孔和縱梁孔，所述滑塊的位置能夠隨著相交點的位置同步運動，每個所述滑塊上均設有與滑塊位置保持相對固定的頂錐，所述頂錐用于在拆解時支撐發動機缸體或缸蓋。將原來固定尺寸的支架改進為距離可以調節的支架，擴大了適用范圍，能夠用于發動機拆解、測繪、陳列，也可用于其他同類型機械拆解。

進一步，所述矩形框架包括前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁和調節桿，所述前橫梁與后橫梁平行，所述左縱梁與右縱梁平行，所述左縱梁和右縱梁兩端通過滑塊分別與前橫梁和后橫梁滑動連接，且左縱梁和右縱梁與前橫梁和后橫梁相互垂直，所述調節桿兩端分別與前橫梁和后橫梁螺紋連接，當調節桿轉動時，前橫梁和后橫梁同時相互靠近或者相互遠離。

進一步，所述前橫梁和后橫梁的結構相同，包括設置在橫梁中部的調節桿連接部，所述調節桿連接部兩側分別設有左縱梁滑槽和右縱梁滑槽，所述橫梁的頂部還設有滾珠滑槽。所述前橫梁和后橫梁中部設置的調節桿連接部上設有用于與調節桿連接的螺紋孔，在前橫梁和后橫梁上螺紋孔的螺紋旋向相反，分別為一個左旋、一個右旋，可以實現橫梁的同時靠近和同時遠離。

作為優選，所述左縱梁和右縱梁的結構相同，采用圓柱或矩形柱。

進一步，所述左縱梁和右縱梁的兩側端部設有防滑脫結構，采用防滑脫結構進行限位，避免向外滑動時從橫梁上脫落。

具體的，所述調節桿包括握持部和同軸設置在握持部兩側的螺桿部，一端的螺桿部與前橫梁的調節桿連接部螺紋連接，另一端的螺桿部與后橫梁的調節桿連接部螺紋連接，且兩側螺桿部的螺紋旋向相反。

進一步，所述滑塊側面設有相互垂直的橫梁孔和縱梁孔，所述滑塊頂部設有頂錐安裝部，所述頂錐安裝在頂錐安裝部上。頂錐安裝的安裝包括多種形式，可以是卡扣形式，也可以是螺紋形式，作為優選，本方案中頂錐安裝部為帶有外螺紋的圓柱，頂錐的底部設有與頂錐安裝部的外螺紋配合的內螺紋孔。橫梁孔的形狀與前后橫梁形狀配合，縱梁孔的形狀與左右縱梁形狀配合。