[發(fā)明專利]一種自動(dòng)化輪轂鎖死裝置及其鎖死方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011240117.9
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN112343769B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慶峰;王杭烽;詹紹輝;葉太順;李圣男;胡鑫睿
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江運(yùn)達(dá)風(fēng)電股份有限公司
• 主分類號(hào): F03D7/00
• 分類號(hào): F03D7/00;F03D17/00;F03D80/00;F03D80/50
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明提出一種自動(dòng)化輪轂鎖死裝置，包括：機(jī)艙P(yáng)LC、變槳系統(tǒng)、輪轂、輪轂位置檢測模塊、低速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊和高速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊，所述機(jī)艙P(yáng)LC，與變槳系統(tǒng)、輪轂位置檢測模塊、低速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊和高速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊電連接，用于接收解鎖或鎖死指令以及接收輪轂位置檢測模塊發(fā)出的輪轂位置狀態(tài)信息，并控制變槳系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪轂、控制低速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊鎖死或解鎖低速轉(zhuǎn)軸以及控制高速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊鎖死或解鎖高速轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明可極大降低安全風(fēng)險(xiǎn)、減少人工數(shù)量和降低工時(shí)投入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種自動(dòng)化輪轂鎖死裝置及其鎖死方法。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無論是在前期吊裝還是后期維護(hù)，都要進(jìn)入到輪轂進(jìn)行變槳電機(jī)、變槳系統(tǒng)等部件的安裝與維護(hù)。為了安裝和維護(hù)的安全，需要將輪轂鎖死，防止風(fēng)吹著槳葉帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致安全事故。采用高速轉(zhuǎn)軸和低速轉(zhuǎn)軸的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，當(dāng)需要進(jìn)入到輪轂進(jìn)行安裝或者維護(hù)時(shí)，一般至少需要4個(gè)人員同時(shí)進(jìn)入到風(fēng)機(jī)，同時(shí)一起操作，才能在較短的時(shí)間內(nèi)完成高速轉(zhuǎn)軸和低速轉(zhuǎn)軸的鎖死功能。輪轂位置查看人員根據(jù)當(dāng)前輪轂位置，告知PLC操作人員，現(xiàn)在需要將槳葉開啟到某一角度， PLC操作人員操作機(jī)艙P(yáng)LC，該P(yáng)LC控制變槳系統(tǒng)，將槳葉角度由90度開啟到某要求的角度，此時(shí)槳葉在風(fēng)的推動(dòng)下，帶動(dòng)輪轂進(jìn)行緩慢旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速太高或者太低時(shí)，輪轂位置查看人員要及時(shí)通知PLC操作人員進(jìn)行角度位置的調(diào)整。當(dāng)輪轂位置查看人員發(fā)現(xiàn)輪轂到達(dá)某位置時(shí)，通知PLC操作人員將槳葉轉(zhuǎn)回到90度，等到槳葉轉(zhuǎn)回到90度后，輪轂在其慣性帶動(dòng)下，緩慢向前旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輪轂位置查看人員發(fā)現(xiàn)輪轂上的開孔和低速轉(zhuǎn)軸鎖死軸銷對準(zhǔn)時(shí)，首先向高速轉(zhuǎn)軸鎖死操作人員發(fā)出鎖高速轉(zhuǎn)軸指令，該人員通過手動(dòng)啟動(dòng)鎖死裝置，接著輪轂位置查看員通知低速轉(zhuǎn)軸鎖死操作員鎖低速軸，該人員手工將軸銷推入到輪轂的開孔里面，實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)軸和低速轉(zhuǎn)軸的鎖死功能。

目前國內(nèi)的這種鎖輪轂的方法存下如下局限性：

人工鎖輪轂方式，一般需要4個(gè)維護(hù)或者安裝人員同時(shí)操作，相互配合才能完成。該人工同步操作方式，存在人員配合不到位，反復(fù)很多次才能將輪轂鎖死，且成功率極低。

維護(hù)人員投入太多，維護(hù)效率低下，維護(hù)成本高。

現(xiàn)場維護(hù)人員為了提高效率，通常只鎖高轉(zhuǎn)速軸，不鎖低轉(zhuǎn)速軸，這樣操作存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于高轉(zhuǎn)速軸是采用電力或者液壓的抱閘系統(tǒng)，將高速軸抱死實(shí)現(xiàn)鎖死功能。該方法在大風(fēng)等工況時(shí)，容易出現(xiàn)高速軸無法鎖死，導(dǎo)致輪轂旋轉(zhuǎn)，對在內(nèi)部維護(hù)的人員生命產(chǎn)生威脅，風(fēng)險(xiǎn)極高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)只鎖高速軸的安全風(fēng)險(xiǎn)和鎖低速軸過于復(fù)雜、耗費(fèi)工人和工時(shí)的缺陷的問題，提出一種自動(dòng)化輪轂鎖死裝置及其鎖死方法，可極大降低安全風(fēng)險(xiǎn)、減少人工數(shù)量和降低工時(shí)投入。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，提出以下技術(shù)方案：

一種自動(dòng)化輪轂鎖死裝置，包括：機(jī)艙P(yáng)LC、變槳系統(tǒng)、輪轂、輪轂位置檢測模塊、低速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊和高速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊，所述機(jī)艙P(yáng)LC，與變槳系統(tǒng)、輪轂位置檢測模塊、低速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊和高速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊電連接，用于接收解鎖或鎖死指令以及接收輪轂位置檢測模塊發(fā)出的輪轂位置狀態(tài)信息，并控制變槳系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪轂、控制低速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊鎖死或解鎖低速轉(zhuǎn)軸以及控制高速轉(zhuǎn)軸鎖死模塊鎖死或解鎖高速轉(zhuǎn)軸。