[發(fā)明專(zhuān)利]一種卡盤(pán)內(nèi)置型減速機(jī)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011239930.4
• 申請(qǐng)日: 2020-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112178162A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武國(guó)勝;衛(wèi)德俊;喻建;婁佳佳;徐云輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南鐵福來(lái)裝備制造股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F15B21/041;E21B19/10
• 代理公司: 洛陽(yáng)公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 常曉虎

一種卡盤(pán)內(nèi)置型減速機(jī)，包括減速機(jī)殼體，減速機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)以及供鉆桿通過(guò)的鉆桿通道，減速機(jī)構(gòu)的輸入端和減速機(jī)殼體外的動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，所述減速機(jī)殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有用于夾持鉆桿的卡盤(pán)，所述減速機(jī)構(gòu)的輸出端直接固定安裝在所述卡盤(pán)外側(cè)，以帶動(dòng)卡盤(pán)旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明中減速機(jī)構(gòu)不用通過(guò)任何傳動(dòng)裝置就可以直接驅(qū)動(dòng)卡盤(pán)旋轉(zhuǎn)，減少了減速機(jī)及卡盤(pán)組件整體的長(zhǎng)度，可解決目前外掛式卡盤(pán)減速機(jī)因扭矩輸出裝置長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)造成的占用空間、鉆桿定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鉆探設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種卡盤(pán)內(nèi)置型減速機(jī)。

背景技術(shù)

常規(guī)的鉆探類(lèi)設(shè)備加接鉆桿的形式分為后端加接和中間加接，后端加接鉆桿的形式相對(duì)于中間加接鉆桿的形式具有更短的導(dǎo)軌長(zhǎng)度，能適應(yīng)于更狹窄的巷道，因此被廣泛使用。目前，后端加接鉆桿的送鉆機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)與卡盤(pán)，減速機(jī)輸出扭矩，并通過(guò)扭矩輸出裝置帶動(dòng)夾緊鉆桿的卡盤(pán)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將扭矩傳遞給鉆桿。但是，由于常規(guī)減速機(jī)一般采用前端外置連接卡盤(pán)，使得整個(gè)扭矩輸出裝置的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這樣就使得整個(gè)外掛式卡盤(pán)減速機(jī)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，對(duì)安裝空間和作業(yè)空間都有較高的要求，這和鉆探作業(yè)中空間較小的實(shí)際作業(yè)環(huán)境形成矛盾，同時(shí)因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中，鉆桿需要穿過(guò)扭矩輸出裝置后被卡盤(pán)夾緊，扭矩輸出裝置遠(yuǎn)離卡盤(pán)的一端為扭矩的輸入端，為受力部位，如果扭矩輸出裝置長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，扭矩輸出裝置的受力位置如果因長(zhǎng)時(shí)間受力而出現(xiàn)徑向定位的偏移，就會(huì)因距離卡盤(pán)長(zhǎng)度較長(zhǎng)而放大這個(gè)定位的偏移距離，導(dǎo)致鉆桿定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種卡盤(pán)內(nèi)置型減速機(jī)，以解決目前外掛式卡盤(pán)減速機(jī)因扭矩輸出裝置長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)造成的空間占用、鉆桿定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種卡盤(pán)內(nèi)置型減速機(jī)，包括減速機(jī)殼體，減速機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)以及供鉆桿通過(guò)的鉆桿通道，減速機(jī)構(gòu)的輸入端和減速機(jī)殼體外的動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，所述減速機(jī)殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有用于夾持鉆桿的卡盤(pán)，所述減速機(jī)構(gòu)的輸出端直接固定安裝在所述卡盤(pán)外側(cè)，以帶動(dòng)卡盤(pán)旋轉(zhuǎn)。

所述減速機(jī)構(gòu)為一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸、設(shè)置在輸入軸上的第一齒輪或第一齒圈以及設(shè)置在所述卡盤(pán)上的第二齒輪或第二齒圈，第一齒輪和第二齒輪嚙合連接或者第一齒圈和第二齒圈嚙合連接。

所述減速機(jī)構(gòu)為多級(jí)減速機(jī)構(gòu)。

所述卡盤(pán)為膠筒式液壓卡盤(pán)，包括外部的卡盤(pán)體和內(nèi)部的用以?shī)A持鉆桿的鉆桿夾持組件，所述減速機(jī)構(gòu)的輸出端固定在所述卡盤(pán)體的外側(cè)。

所述鉆桿夾持組件包括膠筒、彈簧和多個(gè)卡瓦，多個(gè)卡瓦圍成允許鉆桿通過(guò)的中心孔，相鄰卡瓦之間通過(guò)所述彈簧連接，膠筒外側(cè)和所述卡盤(pán)體內(nèi)壁圍成液壓油腔，液壓油腔通過(guò)設(shè)置在卡盤(pán)體側(cè)壁內(nèi)的第二油道和液壓油供油機(jī)構(gòu)連接。

所述液壓油供油機(jī)構(gòu)包括過(guò)濾器、配油套、油芯和供油套，所述供油套設(shè)置在所述鉆桿通道內(nèi)，供油套中心為兩端開(kāi)口的中空通道，以供鉆桿穿過(guò)，所述供油套的一端和所述卡盤(pán)體端面對(duì)接，另一端支撐在所述減速機(jī)殼體上；所述供油套的側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有第一油道，第一油道和所述第二油道對(duì)接連通，所述第一油道的入口開(kāi)口于供油套的側(cè)壁外側(cè)，所述配油套套設(shè)在所述供油套外，配油套和供油套之間留有允許供油套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)間隙，所述油芯插設(shè)在配油套的徑向通孔中，且油芯的入口和設(shè)置在減速機(jī)殼體外的所述過(guò)濾器連接。

所述供油套的端口安裝有扶正器，以穩(wěn)定鉆桿。

所述卡盤(pán)體端面和供油套端面相接處設(shè)有端面密封結(jié)構(gòu)。

所述液壓油供油機(jī)構(gòu)還有另外一種設(shè)置結(jié)構(gòu)：包括過(guò)濾器、配油套和油芯，所述過(guò)濾器安裝在所述減速機(jī)殼體外側(cè)，所述配油套套設(shè)在所述卡盤(pán)體外側(cè)，且配油套和所述卡盤(pán)體之間留有允許卡盤(pán)體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)間隙，卡盤(pán)體上第二油道的入口開(kāi)口于所述間隙范圍內(nèi)的卡盤(pán)體外側(cè)面，所述油芯插設(shè)在配油套的徑向通孔中，且油芯的入口端位于所述減速機(jī)殼體內(nèi)的油孔中，與所述過(guò)濾器連通。

所述卡盤(pán)還可以選擇為機(jī)械式卡盤(pán)。