[發明專利]一種新能源車輛的集成式電驅動橋及新能源車輛

有效

• 申請號: 202011239869.3
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112356618B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 陳良平;吳奎;倪盛開;陳勇平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 白莉莉

本發明提供了一種新能源車輛的集成式電驅動橋及新能源車輛。該集成式電驅動橋包括后橋以及集成有電機和減速器的電機減速器總成，所述電機減速器總成布置在所述后橋上，且所述電機的軸線與所述后橋的軸線相互垂直。根據本發明的方案，通過將電機軸線和后橋軸線垂直布置，由此可以減少電驅動橋在底盤橫向的占用空間，并且為將電機布置在后橋的氣室的中間位置提供了條件，從而可以留出后橋前方的整塊空間用于整車電池等的布置。另外，該電機也可以放置在后橋的前方，從而不會存在電機和減振器干涉或者間隙小的情況，使得底盤布置方案更多樣靈活。

技術領域

本發明涉及新能源車輛技術領域，尤其涉及一種新能源車輛的集成式電驅動橋及新能源車輛，該新能源車輛尤其指輕卡車型、重卡以及皮卡等。

背景技術

電驅動橋產品正處于快速的應用和發展時期，對于新能源帶氣剎裝置的輕卡而言，目前市場上應用較多且較高集成度的驅動方案是平行電機式中央集成電驅動橋。電機外掛在減速器一側，減速器使用圓柱齒輪三級傳動，電機軸線和后橋軸線平行布置。

發明內容

本發明的發明人發現，上述結構的電驅動橋在實際使用及底盤布置應用的過程中存在結構功能的局限性，主要缺陷集中為：1)電機和減速器沒有進一步的集成設計，零件數量較多，外形尺寸大；2)零件數量較多引起裝配工時較多及裝配零件之間的失效風險幾率較大；3)電機和減速器裝配在一起，占用底盤橫向空間較大，使得減振器布置空間受限，對于較窄的車架則無法布置此電驅動橋，此外，由于車橋的氣室間距有限，電機無法布置在車橋的氣室之間，此處空間沒被合理利用，使得電驅動橋布置單一且底盤空間利用率較低；4)三級圓柱齒輪傳動，傳動效率低。

本發明的一個目的是減少電驅動橋在底盤橫向的占用空間，從而可以為最大限度地利用底盤空間提供條件。

本發明的一個進一步的目的是要通過簡單有效的結構設計實現減速器和電機的進一步集成，從而減少電驅動橋外形的尺寸以及零件數量的使用。

本發明的另一個進一步的目的是要在有限的空間內實現較少的齒輪傳動級數，達到較高的傳動速比，從而提高減速器的傳動效率。

特別地，本發明提供了一種新能源車輛的集成式電驅動橋，包括后橋以及集成有電機和減速器的電機減速器總成，所述電機減速器總成布置在所述后橋上，且所述電機的軸線與所述后橋的軸線相互垂直。

可選地，所述電機通過第一齒輪傳動機構實現動力的一級平行傳動，并通過第二齒輪傳動機構實現動力的二級90°傳動，從而實現所述電機的軸線與所述后橋的軸線的相互垂直。

可選地，所述第一齒輪傳動機構包括行星齒輪，所述行星齒輪與所述電機的轉子一端的太陽輪嚙合；

所述第二齒輪傳動機構包括分別與所述行星齒輪和所述主動齒輪嚙合的齒圈、與所述齒圈連接的所述減速器的主動齒輪軸、與所述主動齒輪軸嚙合的從動齒輪以及與所述從動齒輪連接的所述差速器總成。

可選地，所述齒圈的內表面具有內花鍵，所述主動齒輪軸的外表面具有外花鍵；

所述齒圈通過所述內花鍵與所述主動齒輪軸的所述外花鍵進行花鍵配合，從而使得所述電機套設在所述主動齒輪軸的外周。

可選地，所述齒圈具有限位擋肩，所述電機減速器總成還包括緊固在所述主動齒輪軸外的第一鎖緊螺母；

所述齒圈通過所述限位擋肩和所述第一鎖緊螺母約束所述主動齒輪軸的軸向位移；

可選地，所述齒圈具有定位止口，以通過所述定位止口約束所述主動齒輪軸的徑向位移。

可選地，所述齒圈具有軸承頸，所述電機減速器總成還包括第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承裝配在所述主動齒輪軸的遠離所述齒圈的一端，所述第二圓錐滾子軸承裝配在所述齒圈的所述軸承頸上，以實現所述主動齒輪軸的支撐。