[發明專利]一種新能源車輛的集成式電驅動橋及新能源車輛

有效

• 申請號: 202011239869.3
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112356618B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 陳良平;吳奎;倪盛開;陳勇平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 白莉莉

1.一種新能源車輛的集成式電驅動橋，其特征在于，包括后橋以及集成有電機和減速器的電機減速器總成，所述電機減速器總成布置在所述后橋上，且所述電機的軸線與所述后橋的軸線相互垂直；

所述電機通過第一齒輪傳動機構實現動力的一級平行傳動，并通過第二齒輪傳動機構實現動力的二級90°傳動，從而實現所述電機的軸線與所述后橋的軸線的相互垂直；

所述第一齒輪傳動機構包括行星齒輪，所述行星齒輪與所述電機的轉子一端的太陽輪嚙合；

所述第二齒輪傳動機構包括分別與所述行星齒輪和主動齒輪嚙合的齒圈、與所述齒圈連接的所述減速器的主動齒輪軸、與所述主動齒輪軸嚙合的從動齒輪以及與所述從動齒輪連接的差速器總成。

2.根據權利要求1所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述齒圈的內表面具有內花鍵，所述主動齒輪軸的外表面具有外花鍵；

所述齒圈通過所述內花鍵與所述主動齒輪軸的所述外花鍵進行花鍵配合，從而使得所述電機套設在所述主動齒輪軸的外周。

3.根據權利要求2所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述齒圈具有限位擋肩，所述電機減速器總成還包括緊固在所述主動齒輪軸外的第一鎖緊螺母；

所述齒圈通過所述限位擋肩和所述第一鎖緊螺母約束所述主動齒輪軸的軸向位移。

4.根據權利要求3所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述齒圈具有定位止口，以通過所述定位止口約束所述主動齒輪軸的徑向位移。

5.根據權利要求2或3所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述齒圈具有軸承頸，所述電機減速器總成還包括第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承裝配在所述主動齒輪軸的遠離所述齒圈的一端，所述第二圓錐滾子軸承裝配在所述齒圈的所述軸承頸上，以實現所述主動齒輪軸的支撐。

6.根據權利要求5所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述第一圓錐滾子軸承和所述第二圓錐滾子軸承均與減速器的殼體連接；

所述電機減速器總成還包括調整螺母，所述調整螺母旋入所述主動齒輪軸，且與所述第二圓錐滾子軸承接觸；

其中，所述調整螺母旋入所述主動齒輪軸后，使得所述主動齒輪軸具有沿其軸向運動的趨勢，從而帶動所述第一圓錐滾子軸承運動，所述第一圓錐滾子軸承帶動所述減速器的所述殼體運動，進而帶動所述第二圓錐滾子軸承具有運動趨勢，從而調整所述第一圓錐滾子軸承和所述第二圓錐滾子軸承的預緊力。

7.根據權利要求6所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述調整螺母上具有多個中心對稱的銷孔；

所述電機減速器總成還包括套設在所述主動齒輪軸外的鎖緊墊片，所述鎖緊墊片上具有分別與所述銷孔對應的多個銷釘以及從所述鎖緊墊片的中心孔的邊緣凸向所述主動齒輪軸的凸起；

所述銷釘與所述調整螺母的所述銷孔相配合，且所述鎖緊墊片的所述凸起卡固在所述主動齒輪軸的對應的鍵槽內，從而實現所述第一圓錐滾子軸承和所述第二圓錐滾子軸承的預調以及所述調整螺母的止轉。

8.根據權利要求7所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述電機減速器總成還包括第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母旋入所述主動齒輪軸，用于鎖緊所述鎖緊墊片。

9.根據權利要求1-4和6-8中任一項所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述電機布置在所述后橋的氣室的中間位置。

10.根據權利要求9所述的集成式電驅動橋，其特征在于，所述電機放置在所述后橋的前方。

11.一種新能源車輛，其特征在于，包括權利要求1-10中任一項所述的集成式電驅動橋。