[發明專利]一種機械液壓復合的多模式驅動系統

有效

• 申請號: 202011239346.9
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112483623B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 吳維;李艷聰;苑士華
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02;F16H61/4008;F16H61/4157;F16H61/435;F16H61/66;B60K17/10;B60T1/10
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 鄭萌萌

本發明公開一種機械液壓復合的多模式驅動系統，包括減速器裝置、離合器、控制器、液壓復合驅動單元、發動機、變量液壓泵、蓄能器及油箱；發動機和變量液壓泵通過皮帶輪連接，變量液壓泵和補油泵的主軸為同一根軸，液控單向閥的液控口通過油管與蓄能器相連，液壓單向閥下部通過油管與溢流閥一入口相連，溢流閥一出口通過單向閥及溢流閥二經油路連接油箱；溢流閥三入口與變量液壓泵相連，溢流閥三的出口經單向閥、溢流閥二后通過油路與油箱連接；先導型三位三通換向閥的出口與單向閥相連。在高速行駛時采用機械驅動模式，提高效率。制動模式將制動的能量存儲起來，并以一種輔助驅動模式給車輛提供動力，提高了系統的能量利用率。

技術領域

本發明涉及車輛驅動系統技術領域，特別是涉及一種機械液壓復合的多模式驅動系統。

背景技術

車輛驅動系統是車輛的“心臟”，決定著車輛的最高時速、輸出轉矩等關鍵性能。目前發動機的驅動系統都帶有齒輪傳動系統，以實現不同車速的轉換。傳統的自動變速系統雖然較手動變速系統檔位切換時更加的平順，但受傳動距離的限制，換擋過程中的能耗較大，傳動系統承受的負荷也相應增加。尚未出現機械液壓復合驅動的多模式驅動系統。

發明內容

本發明的目的是提供一種機械液壓復合的多模式驅動系統，以解決上述現有技術存在的問題，采用不同的驅動系統；在啟動時采用液壓驅動方式，實現了車輛的正常啟動及中低速范圍行駛，而在高速下則采用機械驅動方式，發動機通過離合器及與之相連的減速裝置直接驅動車輪前進，實現高速行駛，而在車輛制動時，蓄能器則儲存能量，并作為車輛行駛的輔助驅動。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：本發明提供一種機械液壓復合的多模式驅動系統，包括減速器裝置、離合器、控制器、液壓復合驅動單元、發動機、變量液壓泵、蓄能器及油箱；

所述發動機和變量液壓泵通過皮帶輪連接，變量液壓泵和補油泵的主軸為同一根軸，液壓單向閥的液控口通過油管與所述蓄能器相連，液壓單向閥下部通過油管與溢流閥一入口相連，溢流閥一出口通過單向閥及溢流閥二經油路連接所述油箱；溢流閥三入口與變量液壓泵相連，溢流閥三的出口經單向閥、溢流閥二后通過油路與所述油箱連接；先導型三位三通換向閥的出口與單向閥相連；

車輛中低速行駛時，液壓復合驅動單元處于馬達工作狀態，變量液壓泵通過油路驅動液壓復合驅動單元旋轉，實現車輛中低速行駛；當車輛制動時，液壓復合驅動單元處于變量液壓泵工作狀態，與液壓復合驅動單元相連的低壓回路壓力升高，當壓力高于閉式油箱時，壓力油進入蓄能器，儲存能量；當再次加速時，所述蓄能器中的能量和變量液壓泵共同驅動液壓復合驅動單元，此時液壓復合驅動單元又處于馬達工作狀態；

車輛高速行駛時，所述控制器控制所述發動機通過離合器及其減速器裝置直接驅動后輪行駛。

優選地，當車輛啟動時，通過選擇所述控制器上的液壓驅動式的啟動按鈕，使控制器通過電磁開關接通液壓驅動模式；控制器調節變量液壓泵，車輪通過液壓復合驅動單元驅動，蓄能器不工作；在車輛加速過程中，按下所述控制器上的加速按鈕，控制器通過調節斜盤轉角調整液壓缸壓力，進而控制變量液壓泵使其排量變大，車輛加速。

優選地，當車輛高速行駛時，控制器通過接受到的反饋速度信號對驅動模式進行切換，采用機械驅動模式；控制器控制發動機工作，此時控制器通過控制離合器的位置，通過離合器及與之相連減速器裝置驅動后輪，并通過油壓控制變量液壓泵的斜盤轉角，減小變量液壓泵的排量；當離合器完全結合時，變量液壓泵排量減小為0，最終車輛以機械驅動模式高速行駛。