[發明專利]一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備及熱熔工藝

有效

• 申請號: 202011235523.6
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112092384B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 王洪彪;陳發明;曠鑫文;沈善忠;蔡朝新;張鵬;傅兆波;徐紀波;韓建軍;張軍
• 申請（專利權）人: 浙江華朔科技股份有限公司
• 主分類號: B29C65/18
• 分類號: B29C65/18;B29C65/78;H01M50/10;B29L31/34
• 代理公司: 浙江中桓聯合知識產權代理有限公司 33255
• 代理人: 朱萍

本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備及熱熔工藝，包括：底板，其上端設置有工件承載臺；上板，其活動設置于所述底板上端，所述上板下端設置有熱熔頭，所述熱熔頭位于所述工件承載臺上方，上板下端設置有定位柱，所述定位柱位于所述熱熔頭側方，定位柱長度小于熱熔頭長度。與現有技術相比，本發明的優點在于該用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備能夠對準確的對連接板和電池殼體進行熱熔加工，保證熱熔后的連接板以及電池殼體的相對位置精準；本發明熱熔工藝簡單易于操作，熱熔完成高效精準，產品合格率高。

技術領域

本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備及熱熔工藝。

背景技術

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

為了保證電池殼體的正常使用，需要將電池殼體依次組立起來，需要在電池殼體上設置連接板，之前的連接板與電池殼體大多通過螺釘連接，但是隨著車身晃動，螺釘連接的電池殼體和連接板容易出現松動等情況，為了避免這一情況，采用塑料制成的連接板通過熱熔方式與電池殼體進行連接，現有技術中，對電池殼體和連接板的熱熔大多都是人工手動操作，這樣的操作方式不僅效率低下，而且熱熔的精度不夠，不良品率較高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：提出一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備，包括：底板，其上端設置有工件承載臺；

上板，其活動設置于所述底板上端，所述上板下端設置有熱熔頭，所述熱熔頭位于所述工件承載臺上方，上板下端設置有定位柱，所述定位柱位于所述熱熔頭側方，定位柱長度小于熱熔頭長度。

在上述的一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備中，所述熱熔頭端部設置有熱熔凹槽。

在上述的一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備中，所述工件承載臺上設置有連接板承載塊，所述熱熔頭位于所述連接板承載塊上方，所述連接板承載塊內設置有定位槽。

在上述的一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備中，所述工件承載臺上設置有殼體承載塊。

在上述的一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備中，所述上板下端設置有連接板，所述熱熔頭以及所述定位柱均設置于所述連接板上，連接板中部設置有抵靠柱，所述抵靠柱位于所述殼體承載塊上方。

在上述的一種用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備中，所述底板上設置有導套，所述上板設置有導桿，所述導桿活動插設于所述導套內。

本發明的的另一個目的是提供一種上述用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備的熱熔工藝，所述熱熔工藝包括以下步驟：

S1、前處理：調節室溫、濕度、熱熔設備氣壓及熱熔加工溫度；

S2、熱熔：先將塑膠件置于熱熔設備定位工裝的定位槽內，進行定位和固定；再將導熱片置于定位完成的塑膠件上方，使導熱片孔位對應塑膠件上的熱熔柱子并按壓至底端進行定位；然后檢查，確定定位無誤后啟動熱熔設備開關使定位工裝自動移至熱熔區域進行熱熔固化、冷卻吹氣，得電池殼體框架；

S3、后處理：取出熱熔完成的電池殼體框架進行外觀、尺寸檢查。

在上述用于新能源汽車電池殼體組立的熱熔設備的熱熔工藝中，所述步驟S1中室溫為15-30℃、濕度為40RH-80RH、熱熔設備總氣壓為0.6-0.8MPa、熱熔加工溫度為150-210℃。