[發明專利]針對軌道交通的異構網絡調度方法、裝置及網關設備

有效

• 申請號: 202011235365.4
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112399521B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 項智強;王忠峰;申佳胤;胡建仁;夏喆
• 申請（專利權）人: 國鐵吉訊科技有限公司
• 主分類號: H04W40/12
• 分類號: H04W40/12;H04W40/20;H04W40/24;H04W72/12
• 代理公司: 北京知匯林知識產權代理事務所(普通合伙) 11794
• 代理人: 楊華

本發明公開了一種針對軌道交通的異構網絡調度方法，通過訓練形成的帶寬?信道QoS指標關系方程式，并根據實時采集的QoS指標，計算軌道列車在當前時刻的網絡帶寬，并根據所計算的網絡帶寬持續維護和校準軌道沿線的網絡帶寬熱圖，然后根據列車當前所處位置和當前的行駛速度計算得到列車在下一時刻的行駛位置，最終從網絡帶寬熱圖中直接讀取列車行至下一時刻位置點處的不同通信網絡所能提供的網絡帶寬，以提前做出網絡切換和負載均衡策略。本發明直接從網絡帶寬熱圖中讀取列車未來的網絡狀態，相比傳統以當前網絡狀態預測高速列車未來網絡狀態的方法更加準確，提前生成的路由策略也更加科學，有利于確保列車網絡連接的穩定性。

技術領域

本發明具體涉及一種異構網絡調度方法，尤其涉及一種針對軌道交通的異構網絡調度方法、裝置及網關設備。

背景技術

目前，包括軌道交通在內的車載網關設備主要通過衛星通信和連接移動運營商提供的公共網絡為乘客提供上網服務。但由于列車行駛沿線網絡環境復雜，不同網絡制式和不同網絡通道之間的切換、負載均衡等影響著車-地通信服務質量。

專利CN201310121589.6公開了一種應用于交通工具的通信系統和方法，其提供的通信網關由連接運營商公網的CPE(一種移動信號接入設備)和連接通信衛星的衛星地面設備構成，網絡切換方法是系統根據這兩個無線網絡的信號強度進行路由處理。但該網絡切換方法并不適于高速行駛的列車，列車在高速行駛過程中，通信系統前一秒獲取的無線網絡信號強度，在下一秒已經發生改變，所以當前時刻獲取的網絡狀態并不能代表下一秒的實際網絡狀態，由此而生成的網絡切換策略滯后明顯，可能引起網絡阻塞和數據丟包，影響乘客上網體驗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種針對軌道交通的異構網絡調度方法、裝置及網關設備，以解決上述技術問題。

本發明解決其技術問題采取的技術方案是,

提供一種針對軌道交通的異構網絡調度方法，包括：

步驟S1，布設在軌道列車上的網關設備執行默認路由策略；

步驟S2，實時采集通信信道的QoS指標并上傳；

步驟S3，實時采集所述軌道列車在行駛中的定位信息和行駛速度信息并上傳；

步驟S4，判斷帶寬-信道QoS指標關系方程式是否訓練完成，

若是，則將實時采集的所述QoS指標、所述軌道列車的所述定位信息和所述行駛速度信息上傳給一云端服務器；

若否，則進入所述帶寬-信道QoS指標關系式訓練過程；

步驟S5，所述云端服務器根據實時采集的所述QoS指標，并基于所述帶寬-信道QoS指標關系式，計算所述軌道列車在當前時刻所處位置的不同通信網絡所提供的網絡帶寬，并基于所計算的所述網絡帶寬持續維護和校準軌道沿線的網絡帶寬熱圖；

步驟S6，所述云端服務器根據所述軌道列車在當前時刻的位置點和當前行駛速度，計算所述軌道列車在下一時刻的所處位置，然后從所述網絡帶寬熱圖中直接讀取所述軌道列車在下一時刻位置點處的網絡帶寬以生成路由策略并下發；

步驟S7，所述網關設備執行下發的所述路由策略。

作為本發明的一種優選方案，訓練所述帶寬-信道QoS指標關系方程式的過程包括：

步驟L1，開啟動態帶寬測試，以獲取軌道沿線不同網絡通道的實時動態帶寬信息并上傳；

步驟L2，所述云端服務器根據所述軌道列車在各行駛位置點上的所述實時動態帶寬信息和實時采集的所述QoS指標，訓練形成所述帶寬-信道QoS指標關系方程式。