[發明專利]一種車輛傳動系統及其離合器切換控制方法

在審

• 申請號: 202011235284.4
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112324906A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 陸鳳祥;盧曉政;常飛龍
• 申請（專利權）人: 江蘇悅達智能農業裝備有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16D48/06;F16D48/02;F15B21/041
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種離合器切換控制方法，包括以下步驟：S1、待分離離合器減壓至油壓為psc，待接合離合器加壓至油壓為psb；S2、所述待分離離合器進行油壓的規律性下降，所述待接合離合器進行油壓的規律性上升；S3、所述待分離離合器持續減壓至，所述待接合離合器持續加壓至油壓與系統壓力一致。這種離合器切換控制方法實現動力換擋過程變速器輸出轉矩的穩定，主動控制發動機電子油門，同時通過調節控制兩個離合器的工作壓力，控制離合器處于全程滑摩的狀態。

技術領域

本發明涉及機械化控制技術領域，尤其涉及一種車輛傳動系統及其離合器切換控制方法。

背景技術

高低擋是拖拉機傳動系中一種變速裝置，傳統的機械式的高低擋結構在換擋時，需要先切斷拖拉機傳入變速箱的動力，影響作業效率。同時這種機械式的高低擋結構在高低擋切換時，因為速比過大，換擋沖擊較大，造成傳動系齒輪損傷，影響齒輪壽命；現有技術中存在用軸向布置的兩個多片式濕式離合器的機構替換高低擋結構實現高低擋液壓離合器動力換擋的方案，由于良好的控制技術處理不好，過大速比的齒輪傳動路線的切換，同樣不可避免的會出現換擋沖擊大等問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了解決傳統的高低擋結構在換擋時效率低和損耗大的問題，本發明提供了一種車輛傳動系統及其離合器切換控制方法解決上述問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種離合器切換控制方法，包括以下步驟：

S1、待分離離合器減壓至油壓為psc，待接合離合器加壓至油壓為psb；

S2、所述待分離離合器進行油壓的規律性下降，所述待接合離合器進行油壓的規律性上升；

S3、所述待分離離合器持續減壓至，所述待接合離合器持續加壓至油壓與系統壓力一致。

作為優選，當所述待分離離合器的油壓為psc時，所述待分離離合器能夠保持傳遞轉矩不變；

當所述待接合離合器的油壓為psb時，所述待接合離合器能夠克服回位彈簧的阻力。

作為優選，在步驟S1之前還包括以下步驟：根據控制策略判斷車輛工況；

若車輛處于高負荷狀態則采用帶負載實施檔位切換的方式；

若車輛處于作業狀態則通過液壓換擋控制系統實現高低檔位的切換，進入步驟S1。

作為優選，所述控制策略為：根據結構參數、作業參數、發動機油門和變速箱傳動比判斷車輛工況；

所述結構參數包括發動機轉矩方程、車輛使用質量、載荷分配系數、驅動從動輪半徑、輪胎寬度和車輛軸距；

所述作業參數包括土壤比阻、載荷變異系數、載荷頻域特征、滾動阻力系數、坡度、耕深、負荷角。

本發明還公開了一種車輛傳動系統，包括發動機、傳動箱、液壓控制油路和車輪，所述液壓控制油路包括離合器、電磁閥、油箱、溢流閥、濾清器、液壓泵和流量閥；

所述離合器與電磁閥連接，所述油箱和流量閥的一端均與所述電磁閥連接，所述流量閥的另一端與液壓泵的一端連接，所述液壓泵的另一端與濾清器的一端連接，所述濾清器的另一端接油箱；所述溢流閥的一端與流量閥的另一端連接，所述溢流閥的另一端接油箱；

還包括節流閥和齒輪，所述節流閥的一端與溢流閥的一端連接，所述節流閥的另一端連接齒輪；

還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器串聯設置在所述離合器與電磁閥之間。

本發明的有益效果是，這種離合器切換控制方法實現動力換擋過程變速器輸出轉矩的穩定，主動控制發動機電子油門，同時通過調節控制兩個離合器的工作壓力，控制離合器處于全程滑摩的狀態。

附圖說明