[發明專利]一種道路施工作業車的高性能拖掛防撞裝置

有效

• 申請號: 202011234852.9
• 申請日: 2020-11-08
• 公開（公告）號: CN112298084B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 侯欽婭
• 申請（專利權）人: 山東泰東公路工程有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/24
• 代理公司: 山東智達聯合專利代理事務所(普通合伙) 37303
• 代理人: 顏寒

一種道路施工作業車的高性能拖掛防撞裝置，包括防撞框、上橫梁、下橫梁、腳輪、擋板、第一支撐桿、第一連接桿、第一連接筒、第一彈簧、緩沖板、第二支撐桿、第二連接桿、第二減震座、第二連接筒、第二彈簧、支撐凸塊、第三減震桿、牽引結構。本發明防撞裝置的使用步驟簡便，使用靈活；本裝置的多級減壓結構之間聯動配合，具有較強的防撞性能；撞擊后可進行局部或全部維修。

技術領域

本發明涉及道路施工領域，特別是一種道路施工作業車的高性能拖掛防撞裝置。

背景技術

在道路施工的過程中，需要對施工路段的道路進行封鎖圍擋，保證施工地段的施工順暢，同時為了滿足施工過程中的安全性，需要提醒周圍過路行人車輛進行避讓，通常在道路施工區域擺放一些塑料交通錐，促使行人過路時進行提前繞行。在施工范圍側進行設置塑料交通錐的方式，僅能實現對行人的警示作用，當周圍路段行人發生突發狀況，如醉酒駕車、注意力不集中導致沖撞塑料交通錐時，塑料交通錐一無法提供良好的保護措施，塑料交通錐會因沖擊力導致損壞，無法實現有效防護。

現需要在施工區域的末端部位設置有防撞措施，促使由后方行駛經過施工路段的車輛，如發生意外沖撞如施工區域時，防撞措施能夠有效緩解沖擊力，保證車輛或雜物無法直接沖入施工區域內，形成有效的擋護。現有技術中的防撞裝置通常設置于防撞車的尾端，通過升降鉸鏈對防護裝置進行起降，使防撞裝置進行工作狀態切換，功能切換使用過程不簡便；同時，防撞裝置通常為一級或二級防撞結構，且防撞結構的防撞性能通常為剛性連接方式，當撞擊物進行撞擊時，對防撞裝置及撞擊物均產生較大沖擊力，防撞性能較弱，且防撞的安全性能較低；防撞裝置收到沖擊力撞擊后，各部件均導致連接失效，無法進行重復使用，維修成本高，經濟性低。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明公開了一種道路施工作業車的高性能拖掛防撞裝置，其具體技術方案如下：一種道路施工作業車的高性能拖掛防撞裝置，包括防撞框、上橫梁、下橫梁、腳輪、擋板、第一支撐桿、第一連接桿、第一連接筒、第一彈簧、緩沖板、第二支撐桿、第二連接桿、第二減震座、第二連接筒、第二彈簧、支撐凸塊、第三減震桿、牽引結構；

所述防撞框呈長方體框架結構；所述上橫梁橫向設置于所述防撞框的頂端，并與所述防撞框固定連接；所述下橫梁橫向設置于所述防撞框的底端，并與所述防撞框固定連接；所述腳輪設置于所述防撞框的底端兩側；

所述擋板設置于防撞框的一側；所述第一支撐桿設置于所述擋板的側面四角，并與所述擋板垂直固定連接；所述第一連接桿設置于所述第一支撐桿的一端，并與所述第一支撐桿首尾固定連接；所述第一連接筒數量為四個，每個所述第一連接筒分別設置于所述防撞框的一端四側，并與所述防撞框固定連接；所述第一連接桿與所述第一連接筒呈滑動設置；所述第一彈簧設置于所述第一連接桿的外端；

所述緩沖板嵌入設置于所述防撞框的一端，所述緩沖板與所述防撞框呈滑動設置，所述緩沖板的兩端設有緩沖板孔；所述第二支撐桿的一端與所述擋板垂直固定連接，所述第二支撐桿的另一端貫穿所述緩沖板孔并伸入所述防撞框內；所述第二連接桿設置于所述第二支撐桿的一端，并與所述第二支撐桿首尾固定連接；所述第二減震座設置于所述防撞框的一端，所述第二減震座的兩端與所述防撞框固定連接；所述第二連接筒與所述第二減震座垂直固定連接；所述第二連接桿與所述第二連接筒呈滑動設置；所述第二彈簧設置于所述第二連接桿的外壁；

所述支撐凸塊分別設置于防撞框的頂端和底端的兩側，所述支撐凸塊與所述防撞框呈固定連接；所述第三減震桿設置于所述防撞框的兩側，每側所述第三減震桿的數量為兩個，呈對稱設置，每個所述第三減震桿的一端通過焊接與所述支撐凸塊固定連接，所述第三減震桿的另一端通過緊固件與所述緩沖板固定連接；

所述牽引結構設置于所述防撞框的一端，所述牽引結構呈框架結構，所述牽引結構與所述防撞框固定連接呈一體式結構。

進一步的，所述擋板的截面呈梯形結構；所述擋板的側面尺寸大于所述防撞框的截面尺寸。