[發明專利]一種基于發動機運行效率的冷卻風扇控制方法及系統

有效

• 申請號: 202011231287.0
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112406462B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 董彥文;徐磊;楊麗君;劉新波;阮先軫
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/06
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 熊賢卿

本發明公開了一種基于發動機運行效率的冷卻風扇控制方法，其包括：步驟S10，在車輛運行過程中，當駕駛員松油門后，判斷發動機進入預斷油控制狀態；步驟S11，發動機控制器根據預斷油控制狀態和其他控制器允許條件，確定整車是否處于斷油狀態；步驟S12，空調控制器根據傳感器所采集蒸發器溫度、出風口溫度和管路壓力，計算蒸發器溫度差值和基礎冷卻風扇需求；步驟S13，空調控制器基于蒸發器溫度差值、基礎冷卻風扇需求以及所述斷油狀態，計算修正后冷卻風扇轉速請求；步驟S14，發動機控制器綜合空調、變速器和自身修正后冷卻風扇請求，最終確定風扇的目標轉速，并控制風扇實現所述目標轉速。本發明還公開了相應的系統。實施本發明，可以達到優化冷卻風扇請求和燃油消耗降低目的。

技術領域

本發明屬于汽車控制領域，特別是涉及一種基于發動機運行效率的冷卻風扇控制方法及系統。

背景技術

現有傳統燃油車輛或帶無級調速冷卻風扇車輛中，冷卻風扇控制未考慮發動機燃油效率，未在發動機斷油這種最高燃油效率區，結合蒸發器溫度差值提前進行冷卻風扇最大化請求，實現對冷卻系統提前降溫，無法充分利用發動機最佳燃油效率區間；

而現有空調系統對冷卻風扇請求，目前只考慮自身系統冷卻需求，實時對冷卻風扇轉速進行請求，實現制冷散熱需求，未考慮整車發動機燃油效率，不能實現最佳油耗降低。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種基于發動機運行效率的冷卻風扇控制方法及系統，可以實現在發動機斷油時候，空調系統根據自身制冷需求，提前最大化請求冷卻風扇轉速散熱，實現冷卻系統提前降溫，最終達到能耗降低目的。

為解決上述技術問題，作為本發明的一方面，提供一種基于發動機運行效率的冷卻風扇控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟S10，在車輛運行過程中，當駕駛員松油門后，判斷發動機進入預斷油控制狀態；

步驟S11，發動機控制器根據預斷油控制狀態和其他控制器允許條件，確定整車是否處于斷油狀態；

步驟S12，空調控制器根據傳感器所采集蒸發器溫度、出風口溫度和管路壓力，計算蒸發器溫度差值和基礎冷卻風扇需求；

步驟S13，空調控制器基于所述蒸發器溫度差值、基礎冷卻風扇需求以及所述斷油狀態，計算修正后冷卻風扇轉速請求；

步驟S14，發動機控制器綜合空調、變速器和自身修正后冷卻風扇請求，最終確定風扇的目標轉速，并控制所述風扇實現所述目標轉速。

其中，所述步驟S10進一步包括：

發動機控制器在判斷到油門開度為零、車速大于零、發動機轉速大于零三者條件全部滿足時，判定所述車輛處于預斷油控制狀態。

其中，所述步驟S11進一步包括：

發動機控制器在處于預斷油控制狀態，且其他控制器均允許斷油時，確定整車當前處于斷油狀態。

其中，所述步驟S12進一步包括：

空調控制系統分別根據所車外環境溫度、出風口溫度，查表得到第一目標蒸發器溫度以及第二目標蒸發器溫度，將兩者中較小的一個確定為目標蒸發器溫度；

根據傳感器采集獲得的實際蒸發器溫度與所述目標蒸發器溫度進行計算，獲得蒸發器溫度差值；

根據空調管路壓力通過查表，獲得基礎冷卻風扇轉速需求。

其中，所述步驟S13進一步包括：

空調控制器查表獲得斷油狀態下所述蒸發器溫度差值所對應的修正系數，將所述修正系數與所述基礎冷卻風扇轉速需求相乘，獲得修正后冷卻風扇轉速請求。

其中，所述步驟S14進一步包括：