[發明專利]一種助步車電源系統

在審

• 申請號: 202011231281.3
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112519949A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 鄧保青;徐超智
• 申請（專利權）人: 廣州理工學院
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/85;B62M6/90;B62M7/12;B62J43/10;B62J45/00;H02M3/04;H02M3/155;H02M7/06;H02J7/35;H02J7/14
• 代理公司: 佛山信智匯知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44629
• 代理人: 郭文娟

本發明提供了一種助步車電源系統，包括太陽能電池板、輪轂發電機、可充電電池、穩壓電路、升壓電路、降壓電路、USB接口、傾角開關和開關切換電路，太陽能電池板與輪轂發電機串聯連接，輪轂發電機的輸出端與傾角開關電連接，傾角開關與穩壓電路電連接，穩壓電路與所述升壓電路電連接，開關切換電路包括一個可左右撥動的開關、左觸點和右觸點，升壓電路與左觸點的一端電連接，左觸點的另一端與可充電電池電連接，右觸點的一端與可充電電池電連接，右觸點的另一端與降壓電路電連接，降壓電路與USB接口電連接。本發明將太陽能電池板和輪轂發電機結合起來，能夠提高可充電電池的續航能力，為人們的出行提供方便。

技術領域

本發明涉及電源技術領域，具體而言，涉及一種助步車電源系統。

背景技術

助力車由于節能省力，得到了快速發展。隨著共享經濟的到來，助力車的發展更加迅速。但是助力車存在一些固有問題：首先，其電池續航能力有限，斷電情況下，用戶體驗不好；其次，電池笨重，用戶拿回家充電不方便，在外充電則有較大風險(用電安全和防盜)。為了能夠更好地在給助力車電池充電，尤其是在戶外的情況下，可以在助力車的頂棚之上安裝太陽能電池板對電池進行充電。

專利申請號為201820237087.8的中國發明專利提出了一種助力車及其電源管理系統，其：包括電機控制器、驅動電路、電池、MCU和充電電源組件，電機控制器用于驅動設置在助力車上的電機，驅動電路用于驅動電機控制器，電池用于為驅動電路和MCU供電，包括車載電池和移動電池，MCU用于根據對車載電池和移動電池的電壓采樣，決定由車載電池/移動電池為驅動電路供電，充電電源組件用于為車載電池充電。在該發明中，由于車載電池和移動電池均可供電，因此移動電池可以體積重量變小，更輕便，而太陽能板不斷為車載電池充電，則增強了續航能力。

但利用太陽能電池板對助力車電池進行充電存在一個明顯的問題，那就是在下雨天或者陰天的時候，太陽能電池板也無法利用太陽能進行發電。

考慮到助力車在下坡的時候，具有一定的勢能，若能夠將這種使能利用起來，結合太陽能電池板，二者一同為助力車電池充電，則能夠更好的增強電池的續航能力，為人們的出行提供方便。

發明內容

為了克服現有技術的不足提供了一種助力車電源系統，本發明的具體技術方案如下：

一種助步車電源系統，包括太陽能電池板、輪轂發電機、可充電電池、穩壓電路、升壓電路、降壓電路和USB接口，還包括傾角開關和開關切換電路，所述太陽能電池板與所述輪轂發電機串聯連接，所述輪轂發電機的輸出端與傾角開關電連接，所述傾角開關與所述穩壓電路電連接，所述穩壓電路與所述升壓電路電連接，所述開關切換電路包括一個可左右撥動的開關、左觸點和右觸點，所述升壓電路與左觸點的一端電連接，所述左觸點的另一端與所述可充電電池電連接，所述右觸點的一端與所述可充電電池電連接，所述右觸點的另一端與所述降壓電路電連接，所述降壓電路與所述USB接口電連接。

可選的，所述穩壓電路包括：穩壓器U1、基準電壓比較器U2、二極管D1、限流電阻R1、分壓電阻R2、分壓電阻R3、濾波電容C1、充電電容C2、極性電容C3和濾波電容C4，所述二極管D1的陽極與所述傾角開關電連接，所述二極管D1的陰極分別電連接所述穩壓器U1的電壓輸入引腳和所述濾波電容C1的一端，所述穩壓器U1的電壓輸出引腳分別電連接所述限流電阻R1的一端、所述分壓電阻R2的一端、所述極性電容C3的正極和所述濾波電容C4的一端，所述穩壓器U1的電壓調節引腳分別電連接所述充電電容C2的一端、所述限流電阻R1的另一端和所述基準電壓比較器U2的陰極，所述濾波電容C1的另一端分別電連接所述充電電容C2的另一端、所述基準電壓比較器U2的陽極、所述分壓電阻R3的一端、所述極性電容C3的負極和所述濾波電容C4的另一端并接地，所述基準電壓比較器U2的反饋端分別電連接所述分壓電阻R2的另一端和所述分壓電阻R3的另一端，所述分壓電阻R2的一端與所述升壓電路電連接。